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　　而今后“十城千輛”示范推廣是否能延續下去還未可知，缺乏政策補貼的混合動力客車自然可能失去其實用性，市場接受度將大打折扣。“節能與新能源汽車本就屬于政府推動產業，用戶并不大看好，若缺乏政府推動力恐怕很難發展。‘十城千輛’政策結束后，混合動力客車的市場前景很難說。”有業內專家表示。

　　有業內相關人士表示，“十城千輛”項目將延續下去，不僅試點城市的推廣力度會加大，未來示范范圍還將擴大。“有傳言說混合動力客車的補貼可能會不限定城市，只要購買混合動力客車就能拿到補貼。這若能實施，對混合動力客車是個利好。”有客車企業人士如是說。

　　無獨有偶，中國汽車工程學會副秘書長張進華也在不久前表示：“新能源汽車示范運營不會結束，‘十城千輛’計劃第一階段2012年底收官之后，政策將延續，并且還有新的城市參與進來。”他還透露，從2012年5月開始，將在25個試點城市以外的地區推廣5000輛混合動力公交車，借此進一步擴大推廣范圍。

　　促進作用中長期顯現

　　而對于《規劃》之于混合動力客車市場的影響，業界人士多數持肯定態度，認為會促進混合動力客車市場放量，但促進作用短期內不會明顯。

　　有業內專家認為，《規劃》的出臺并不意味著新能源汽車會馬上在中國大地遍地開花，其意義更主要在于表明政府對節能減排的決心。國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，目前情況下，相比于純電動車，混合動力產業化條件更趨成熟。混合動力車作為純電動過渡車型，發展潛力巨大。

　　“《規劃》明確了新能源汽車的發展方向，為企業的技術研發和產品推廣指明了方向。但這個規劃是從2012年到2020年，畢竟是一個中長期的政策指引，對混合動力客車市場雖然會有推動作用，但短期內的表現不會太明顯。”李篤生分析道。

　　林先生也對上述看法表示贊同，他認為新能源市場還是用戶說了算：“各地用戶對于《規劃》并不太關注，他們只在乎地方和國家財政能補貼多少錢。”因此剛出臺的《規劃》對市場的推動作用有限，市場距離爆炸性增長依舊較遠。

　　佘振清則對《規劃》的促進作用持不樂觀態度：“混合動力客車和純電動客車的技術都不是特別成熟，很多關鍵零部件總成和關鍵技術還被國外企業掌控。混合動力客車作為向純電動客車過渡的中間產品，目前也只是在走節能概念，實際效果并不很理想，行業和用戶環境都不好，發展緩慢。”他同時認為目前國內外經濟形勢非常復雜，未來走勢不明，混合動力客車的市場形勢很難判斷。“中國2012年經濟形勢較差，客車還好一點，重卡行業慘不忍睹。國家政策傾向于穩增長，不排除出臺相關刺激政策，通過混合動力客車救市也未嘗不可。”