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　　從客車到運營 G-BOS實現管理創新

　　事實上，G-BOS給用戶帶來的遠不止更節油更安全這樣一種運營收益，它正在引發我國客運行業運營管理的一場革命。

重慶萬州汽車運輸（集團）有限公司資產處處長熊萬富作使用G-BOS經驗介紹

　　中國道路運輸協會會長姚明德表示，在各行業轉型升級之際，我國的客運行業非常需要有一種先進的技術和設備來改善我們的管理，提高運行效率，提高節能減排的效果。蘇州金龍的G-BOS智慧運營系統較好地解決了這個問題。

　　在運輸企業運營管理中，“人·車·線”既是運營商管理的三個核心，又是管理的三個難點。

　　由于車輛運輸是一個動態行為，當駕駛員接受任務出車后就失去了適時監督，沒有了監督就失去了客觀的考評。以往那種基于人情的、家長式的粗獷管理，很難對駕駛員進行科學準確的考核。你說他不行，他讓你拿證明，你很難提供準確證據。因為沒有適時監督，沒有數據，因此對于所謂違規操作的分析就根本談不上。

　　當車被駕駛員開出去后，我們怎樣才能知道這個車的實際運行狀況呢?傳統的車況管理方式所獲取的信息非常滯后而且不一定真實。車輛保養也是如此。隨著技術的發展，各個總成件的保養時間、周期各不相同，我們怎樣才能做到合理、有效、經濟的保養?對油耗的管理更復雜。為了節油，很多企業設節油獎，樹節油標兵。一些駕駛員為了達到節油，可能會大量使用不良操作，從而導致安全隱患的上升;為了節油大量使用空擋滑行，導致了車輛損害，變速箱損壞。因此，結果往往是油耗下來了，安全隱患和維修成本也上去了。

　　在實際運營中，還常常出現一個公司購買一批車回去了以后用在三條不同的線路上，這樣會出現三種運營成本、三種油耗、三種使用壽命，如何才能根據不同的線路進行車輛的匹配呢?這需要真實準確的路譜做依據，怎樣采集路譜是解決車線匹配難題的重中之重。

　　事實上，隨著信息技術的發展，現在的很多客車上已經采用了GPS、行車記錄儀、視頻監控等現代管理手段。對此，熊萬富表示，這些裝備過于零散，僅可滿足單一功能，大多事后改裝，使用也不方便。比如，GPS只能查看車輛的運行軌跡，對車輛是否超速卻無法監控，無法做到對車輛安全操控的全面監管，無法掌握車輛操控的具體細節，無法徹底消除安全行車隱患。

重慶智慧運營大講堂精彩互動

　　以往的管理之所以難就是由于缺乏一種量化、動態，基于過程的客車管理系統，這正是G-BOS誕生的根本因素。G-BOS借助現代化的信息技術，幫助運營商以科學管理替代經驗管理，以動態管理替代靜態管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結果管理，這正是“智慧運營大講堂”所講出的運營管理的大變化。

　　熊萬富對G-BOS給公司管理帶來的變化深有體會。他說：“首先是管理理念更先進。通過信息技術的引用使得我們可以在原有傳統管理的基礎上嫁接現代科技，迅速提升公司信息化管理水平，實現管理升級;其次是管理模式更科學。G-BOS全面的數據挖掘和智能化分析功能，克服了過去依賴各種紙質報表、人工統計、電話聯系、開安全會議等傳統的車輛機務及安全管理的不足，為深入細致地管理提供了清晰準確的量化依據;第三是管理手段更精準。采用G-BOS系統使我們實現了以科技手段全面管理車輛運行情況的目的，對駕駛員的管理做到了因人而異、有的放矢，對駕駛員的操作也可以精確培訓;最后是管理效益更明顯。通過對駕駛員不良操作行為的管控，有利于減少高油耗行為，從而降低單車油耗，減少公司油料成本支出，提升公司經濟效益。”

　　重慶交通大學公共交通學者王健表示，海格率先在中國客車行業里扛起“智慧客車”的大旗，非常值得尊敬!G-BOS是制造商和運營商共同利益的結晶，對社會對企業，對我們制造商和運營商都會帶來好處，是行業發展的必然趨勢。