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    據不完全統計，全國公交大巴有50萬輛，出租車有120萬輛。除了少數使用壓縮天然氣或液化石油氣外，基本上是汽油或柴油發動機。一輛公交車的油耗和尾氣排放相當于40輛私家車，一輛出租車的油耗和尾氣排放相當于6輛私家車。如果全國公交系統全部使用純電動車，每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，節能減排效果顯著。

　　在近日舉辦的國際新能源汽車發展高峰論壇上，相關人士透露，業界期盼已久的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》已經基本完成，有望年底出臺。而此前不久，科技部網站公布，北京市已被列入私人購買新能源汽車補貼試點城市，計劃2012年底推廣私人新能源汽車3萬輛。

　　寒冬已入，但新能源汽車的發展熱度卻是愈演愈烈，市場利好不斷。事實上，無論在公共服務領域還是私人消費領域，在國家財政補貼和政策扶持的推廣引導下，市場積極性都在不斷提升，前景頗佳。

　　電動公交新能源汽車推廣的放大鏡

　　記者來到位于北京北土城東路附近一個公交車總站時，一輛標有“純電動公交車”字樣的84路汽車剛好進站。總站旁邊，就是84路車的“補給站”——北京公交電動車充電站，幾分鐘后，換好新電池的84路便再次駛出。

　　據操作工人介紹，充電站全部采用自動化設備。當一輛車身周圍帶有10塊鋰電池的電動車開進充電站后，操作人員只需按動電鈕，10分鐘內就可完成全自動的更換電池的過程。“而且費用只是汽油的三分之一，1公里耗電不超過1度，”他說。

　　“電動車的充電形式和手機類似，一種是換電池，一種是直接給車身充電。”順著北京公共交通控股(集團)有限公司的副總工程師孫運剛手指的方向，記者看見另一輛84路車正在院子一角靜靜地充著電。他說，充電時間大約為3個小時。

　　孫運剛告訴記者，在科技部和北京市科委重大科技項目的支持下，開發完成的50輛純電動公交車服務于2008年奧運會，奧運會結束后，大部分車投入到現在的84路上運行，一小部分在81路。據他介紹，純電動公交車充一次電，能夠行駛150公里左右，規定路線內基本可以跑兩圈，不過，為了應對堵車等情況，基本上每跑一圈就換一次電池，但電池壽命不會受影響。而且，純電動公交車性能比較穩定，運行起來噪音很小，比較舒適，也很少發生故障。

　　“我國城市公交系統相對發達，如果把新能源汽車的發展與公共交通系統的發展實施有效對接，新能源汽車肯定大有作為，”孫運剛說。

　　一位不愿具名的專家也表示，以公交車、環衛車和出租車等公共服務領域作為新能源汽車的突破口，其推廣效應更加明顯和廣泛。而且，對于大城市來說，社會配套基礎設施建設容易集中，對新能源公共交通系統的支持比較有力。