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    2010第25屆電動車大會暨展覽會于2010年11月5日在中國深圳會展中心正式開幕舉行。此次大會的主題為“可持續動力革命”。會議將圍繞“節能、環保、可持續發展”這一世界性主題展開討論。下面是EV重點實驗室的首席科學家、清華大學教授、全國政協常委、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高教授的演講，他演講的題目是《持續動力革命》。

    歐陽明高：女士們、先生們，大家早上好！我非常榮幸來到這里，有這個機會在這個大會上向大家簡單介紹一下，展示我們的研究成果，以及參加一些相關的活動。今天我演講的主題就是中國的電動汽車可持續發展革命，我有三點要講的：

    自1990，中國石油消耗每十年翻一番

    第一，科技戰略。我相信大家都知道，中國已經變成了汽車生產最多的國家。今年年產量可能會達到1700萬輛，在2020年的時候，總量將會達到兩億臺。中國的汽車市場仍然有很大的發展空間，所以，在這個汽車行業的發展中，我們會需要消耗很多其他市場的支持，比如說燃料的消耗。自從1990年之后，中國的石油消耗每十年就會翻一番。2000年的時候，中國的汽車燃料消耗已經增加到700萬噸，現在增加到1億400萬噸。也就是每年實現了12%的增長。這也是汽車行業所面臨最嚴峻的挑戰。

    但是另一方面，如果我們把整個中國的市場加在一起來看，我們還是可以找到一些機會點的。你可以看到中國的運輸的系統是可以分成點線區的模式。點就是代表著大城市，在每個點之間，公共交通是很多的。點后面就是線，線就是代表的鐵路、商業的運輸方式，還有一些小城鎮是在農村地區的，我們把它叫做區，這個時候現在這些電動車和電動汽車就變成了中間的運輸工具。鐵路現在是非常重要的交通方式，電動汽車也是在中國最流行的交通運輸工具。在這樣的情況之下，我們認為，中國應該是一個非常好的發展電動汽車的地方。現在也是一個非常好的時期，開始轉型。同時，我們的公共交通能源戰略也分成雙戰略，一方面要優化現有的汽車能量系統，另一方面又要同時發展新能源的汽車，也就是叫雙向政策。一個叫發展戰略，一個叫優化戰略。為了要符合這樣的一個目標，我們將會要降低能耗50%，到2020年的時候。同時，百公里的油耗會降到5升油。另外，新能源的汽車要代替20%的傳統燃料的汽車。所以你可以看到我們將來會使用石油、汽油以及一些新能源、天然氣。所有的這些替代燃料中我們相信電能將會成為主要的替代產品。當然是在中國市場，這也是對節能減排有非常大的好處。

    而且這些汽車的電能可以減少電網發電，也可以減少煤電所產生的二氧化碳排放。這就是一些不同的路徑。第一種是液態的燃料加上內燃機，再加上混合動力的車。第二種形式就是氣燃料加上內燃機再加上氣燃料的汽車。第三種是用電加上電池，第三種是完全使用了電能來發動的汽車。作為混合動力，我們相信模組是非常重要的。我們相信這一種方式應該是可以把它模塊化進行推廣的。也就是說，我們可以把半混合變成完全純電動式的汽車。我們怎么樣來實現這種全電池的電力車呢？我們必須要經過一定的過程來實現電動車的規模化。我覺得這是在戰略上非常重要的一個目標。第三種，用FCV的動力系統平臺也是非常的重要。這是實現電動車的一個基本的保證。這樣的一個平臺可以向氣體燃料、混合動力燃料、電動汽車提供運營平臺，所以我們把它稱為平臺技術。總結來說，這三種不同的汽車都應該放在同樣驅動化的動力平臺上。我們也必須要建立一個研發的平臺，形成統一的標準來建立起一個創新的環境。同時，我們也要創造一個產品的平臺來孵化不同的企業。建立生態群，從而可以推動這樣一個行業的良好發展的環境。我們相信，中國政府將會在這方面付出很多的努力。中國政府現在已經有很多不同的重點項目是針對這三種不同的汽車來推行的。有燃料電動汽車，還有混合動力汽車，以及電池電動汽車，這些車最重要的三部分就是電機的控制和能源的管理和電池。最后我們發現，電池以及電池的管理系統是非常重要的。

    接下來我想要跟大家來展示一下我們在過去幾年的研發進程和成果。第一個是電池，電池應該是電動汽車中的核心技術，在過去的十年中，我們進行了大量和密集型的調研和實驗。同時，自主研發的電池電力系統也取得了非常大的成就。比如說鋰電池研發時間從02年到08年，它的能量密度增加了，從491增長到2500，這是非常高的增長。同時，鎳電的電池的增長也是會比較大的。它的電池使用壽命也是不斷的在增長，這就是我們電力系統中的成果，你可以看一下我們的產品看上去是怎么樣的。

    截止到2009年底，鎳氫電池的產量已經到了140百萬千瓦小時，鋰電池達到900千瓦小時。到2010年的時候它將分別超過360百萬瓦和4兆瓦小時。這是很大的發展和增長。基于這個技術，我們開發了中國的公共汽車，它用的是高能量密度的鋰電，它的性能非常的好。同時，我們還開發了電力的汽車系統和平臺。它可以符合不同的電動車的需要，可以用于不同的車型。這是來自于比亞迪公司的汽車，他們有PHEV。他是插入式的混合動力汽車。我們還有一個汽車交換的系統，這也是中國第一套汽車交換系統，在去年建立起來的。通過這樣一個系統，不同的車型都可以使用這樣一個交換站來進行更換電池，這也是一個非常大的進展。

 
    下面是混合動力汽車，經過了十年的發展之后，我們在混合動力汽車中有一些關鍵技術的突破，這一張圖片代表著引擎以及發動機之間的聯系。還有先進的內燃機的管理技術。同時，我們進行了性能的優化。增加了輔助驅動能力的系統，這樣，可以實現高能效、低排放的目標。我們可以看到，通過不同的預算，我們可以實現自主研發電動汽車。

    我們還開發了混合動力系統，是用于公交的，油耗降低了20%到45%。在能源電池方面，我們也是得到了一些基本研發的成果。可以看到，從08年開始，我們改變了他的燃料和電池。像他這里面的結構和材料，我們從08年開始進行了大幅的跟進。現在我們也是開發了燃料電池，專門針對公共交通車和其他的汽車。而且它是有低噪音的特性。大家看到我們測試的中心，是在大連物理學院。所以，我們就有這種基本的技術，先是對汽車進行調查，發現了50個問題。我們當時在世界上應該說是根據我們的技術，第一次對這種問題進行調研和解決。并且跟同濟大學合作，開發了燃料電池汽車動力系統的平臺。燃料電池公車的動力系統平臺是來自清華大學所研發的。基于剛才所提到的所有的這些研發的結果和成果，中國政府又有了許多不同的政策。并且在奧運會上，很多不同的電動車在我們的奧運會上得到了廣泛的運用。

    我們共有45項電動車標準，100多種電動車模型

    第二，在我們的世博會上，我們用了一千多種不同的電動車，并且獲得了公眾非常好的評價。從去年開始，中國政府又開始了一次示范的項目，十個城市一千輛汽車的大規模的示范。09年，有5000多輛的混合動力車進入市場。今年，已經上升到了一萬輛，大多數都是這種混合動力公車。

    通過我們自己的研發經驗和我們實際的成果，可以看到中國也制訂了電動車的標準。現在我們一共有45項電動車的標準，基于這些標準，我們一共有100多種電動車模型，他們獲得了證書，并且有國家相關部門頒發許可證。現在有很多新的型號等待明年的正式商用。

    最后，我想跟大家分享一下我們未來的規劃。在接下來的五年里，我們的研發會繼續關注以下這三種不同的電動汽車：混合動力汽車、純電驅動汽車和燃料電池汽車。也要關注電池技術、電機技術和電控技術。對于這些示范項目，我們也會開始去制訂一些技術的標準法規。基礎設施技術方面，在接下來五年我們也必須要去開發不同的技術，還有測試和評價的技術。

    我們也會開發不同的串聯的混合電動車，引擎和電機的整車組裝、電池電動車等等，這些都是非常重要的。另一方面，我們也是希望可以進一步加大能源在燃料方面的使用，帶動氫電、氣電、油電混合動力車的發展。我們也會有“兩頭擠”的車型的開發戰略，這是非常重要的。比如說在城市里面，我們會有中型和重型的公車，而同時，我們也必須要在中間還關注節能汽車、混合動力車，這將會是我們對重型車一個重要的關注點。我們希望可以通過不同的釋放項目和我們在研發方面的進步，以及在市場的滲透方面，我們可以最終走向下一代的純電驅動的汽車。純電動車所有的規格、技術和標準方面，我們希望可以通過“兩頭擠”車型的開發戰略慢慢走向下一代的汽車。

    根據我們的戰略，我們制訂了未來這幾年電動車的發展路線圖。我們可以看到2010年的、2015、2020年的路線圖。未來五年最重要的目標已經在2015年的路線圖上面有所提及。我們希望可以降低我們的成本，每瓦時可以降低到兩元左右。并且我希望它的生命周期可以是增加或者是延長兩千倍。同時，我們也希望可以去開發一些大規模的低功耗的充電崗和電池的技術。對于我們的商業模型來說，我們會利用補貼以及國家采購的模型，互相結合。對于那些私人購買，國家也會提供一定的補貼。另外，我們也會繼續去探索新的商業模型。我們希望可以在整個的產業中可以形成向能源供應商、汽車生產商、電池供應商之間的比較一體化的價值鏈。接下來五年里，我們希望起草大概一百多項的技術標準，這是我們在基礎設施方面的任務，希望有這樣一種三維式的能源供應模式。我們會基于現有的電網進行進一步的改革。我相信也會結合在現有城市的交通體系，在這些示范城市發展大概兩千多個充電站，40萬個充電崗。

    在這個示范城市里面，我們的任務就是把十個城市一千輛電動車項目進一步拓展，現在我們有13個示范城市，我們希望可以擴展到25個示范城市，并且選擇其中的5個城市去針對這些私人的購買給他們提供補貼。我們接下來十二五計劃里面的示范過程中，我們會把焦點轉向純電動車。這是我們的商用化的一個戰略，或者是說三步走的戰略：

    第一步從08年奧運會的時候啟動了。我們當時示范了新能源汽車。在第二步的時候，2015年，我們希望可以實現不同的電動車的形式。對于未來，我們希望在2020年，這個數目可以從2015年的一百萬上升到2020年的一千萬。2015年的一百萬的數字是非常重要的。要實現這個目標，我們需要有國際性的合作，國際的技術和信息的交流以及基本的研究、測試和標準以及示范。和美國、德國這些國際性的機構和組織一起合作。我們最近也是剛剛形成了中美清潔能源聯合研究中心、聯合的督導委員會和聯合的工作小組，找到了具有共同利益的項目、現在我們已經開始的項目。我們很開心可以看到有很多的進展，而今天在我們此次論壇上，我也想借此機會鼓勵我們中國行業的不同專家一起跟國外的專家進行學習。

相關經典觀點：

1、中國電動車現狀調查
http://www.yfzyy.cn/buses/2010/1108/article_5285.html

2、中國電動車未來十年線路圖
http://www.yfzyy.cn/buses/2010/1110/article_5307.html

3、陳清泉：應重點發展純電動公交車
http://www.yfzyy.cn/buses/2010/1112/article_5324.html

4、陳清泉:EVS將進入量產 兩個方面還需提高
http://www.yfzyy.cn/buses/2010/1111/article_5357.html

5、歐陽明高:未來十年中國電動車發展路線圖
http://www.yfzyy.cn/buses/2010/1111/article_5356.html

6、王傳福:公交電動化 比亞迪有方案
http://www.yfzyy.cn/buses/2010/1108/article_5283.html

7、汽車新軍競奪600億元電動客車蛋糕
http://www.yfzyy.cn/buses/2010/1108/article_5286.html

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