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　　我國從2015年開始大規模推廣應用新能源公交車，目前已經進入了動力電池退役更新高峰期，公交車電池超期服役是重大安全隱患，必須引起各方重視。尤其是8年質保期后，第一批純電動公交車進入動力電池批量退役期，需要將大批量的廢舊電池回收利用，做好老舊新能源公交車輛安全有序更換動力電池工作。

　　一、退役電池回收利用體系架構

　　新能源公交車退役電池的回收利用已形成一套完整的體系架構，采用三級全流程管理模式，構建全生命周期閉環管理。第一級是公交企業聯合第三方回收網點及專業物流，負責退役電池的登記、運輸及暫存，確保電池安全轉移;第二級是檢測評估中心通過性能評估等技術手段將電池精準分級，對電池健康狀態、安全性能和經濟價值進行檢測評估;第三級是利用體系，良好的電池進入梯次利用環節，利用于儲能、備電等領域，完全報廢的電池則進入材料再生環節，避免資源浪費和環境污染。政府監管平臺貫穿全流程，實現數據可追溯，確保各環節符合環保規范。

　　二、退役電池回收技術

　　公交車退役動力電池回收主要采用"梯次利用+材料再生"雙軌模式，通過四大關鍵技術實現資源化處理。

　　1.智能預處理技術

　　液氮低溫冷凍(-196℃)安全放電，避免傳統短路放電的燃爆風險

　　AI視覺分選系統自動識別電池型號，分揀準確率達98%

　　密閉式破碎分選線實現銅鋁箔、隔膜、電極粉的高效分離

　　2.精準檢測評估技術

　　多參數健康診斷(容量衰減率、內阻、自放電率)

　　殘值預測模型自動生成利用方案

　　區塊鏈溯源確保檢測數據真實可信

　　3.梯次利用技術

　　儲能系統：5塊電池組建成100kWh儲能單元

　　低速車輛：改裝為觀光車動力電源

　　應急電源：滿足基站72小時備電需求

　　4.定向再生技術

　　濕法冶金：酸浸-萃取工藝回收鈷鎳(回收率>95%)

　　直接再生：低溫補鋰修復正極材料(成本降低40%)

　　物理分選：磁選/渦流分選回收銅鋁(純度99%)

　　三、退役電池回收效益及面臨挑戰

　　公交車退役電池回收在資源循環和環境保護方面具有重要意義。通過梯次利用，性能良好的電池可繼續用于儲能、低速電動車等領域，延長其使用壽命;完全報廢的電池則通過冶金技術提取鈷、鎳、鋰等有價金屬，減少對礦產資源的依賴。此外，規范回收可有效避免環境污染，助力碳中和目標實現。

　　然而，該行業仍面臨諸多挑戰。電池型號不統一導致拆解效率低，回收成本較高;濕法冶金過程中產生的廢水、廢氣處理難度大，環保壓力顯著;同時，梯次利用電池的安全性和性能評估標準尚不完善，市場接受度有待提升。未來需加強技術創新與政策引導，推動回收體系標準化、綠色化發展。