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　  2017年5月16日~18日，由中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦，中汽中心汽車試驗研究所、汽車技術情報研究所、千人計劃(常州)新能源汽車研究院聯合承辦，常州市經濟與信息化委員會、鐘樓區人民政府、常州市汽車行業協會合作協辦的“2017年第五屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州成功召開。客車網作為大會重要合作媒體，全程報道大會各項內容。



以下為北京世紀聯保消防新技術有限公司總經理梁榮在“電動客車測試評價技術會議“的演講實錄：

　　本次匯報的主題重點是“電池的自動滅火與消防安全”。消防將火災種類劃分為五大類：A、B、C、D、E。因為所有的保護場所內的可燃物都不是一種，都是復合型，國內國外通用的滅火劑有ABC滅火劑。對于新能源車上安裝的滅火設備專用性體現在三個方面:一、滅火劑要能撲滅新能源車內所有可燃物;二、滅火設備本身要安全;三、安裝中要保證滅火效果。下面分別說明：

　　第一、發動機艙內的可燃物：機器設備屬于A類火，汽油柴油屬于B類火，燃燒產生的氣體是C類火，電器線束屬于E類火。所以普通客車適用的滅火劑應該是ABC滅火劑。新能源車輛比普通客車增加了電池組，可燃物中包裹著電解液的材料是A類火，電池熱失控后產生的氣體屬于C類火，電解液中的金屬物質是D類，連接各模組的線束是E類火，能能源客車適用的滅火劑就要在發動機艙專用型基礎上添加D類物質，即ABC+D符合性滅火劑。如果選擇缺項，滅火劑不能涵蓋所有可燃物就不能有效滅火。

　　第二、消防設備本身安全方面，首先，二氧化碳屬于高壓容器，它的耐壓等級在15兆。國標行標對高壓容器有嚴格的規定，高壓容器瓶要單獨圍擋存放，圍擋房間耐火等級不能低于二級，且溫度范圍在0-49度。車輛既沒有單獨存放高壓氣瓶的房間，溫度也從-40度到90度，遠遠超出高壓氣瓶的儲存溫度，所以高壓容器安裝在車上易爆瓶。其次，熱氣溶膠靠燃燒產生的煙霧滅火，噴口溫度低于200度，若誤噴就會變成點火器，不適用于車輛。再次，由于固定滅火設備安裝都在隱蔽處，貯壓式滅火裝置上面的壓力表不易觀察，一旦泄壓補壓不及時滅火裝置就會失效。由于目前電池專用滅火設備沒有國標行標，上面這樣的設備也都拿到檢驗報告，請用戶慎重選擇。

　　第三、從安裝角度來講，目前的電池專用大部分用的都是一個箱體，把這個箱體裝在車的尾部通過管路伸入到所有電池包。由于車輛處于運行振動中，滅火裝置箱體跟管路連接部位不在一個振動平面上，其振幅頻率不同，管路連接口易松動，無法保證電池IP67密封性。電池的本體安全是第一位的，滅火設備只是一個補救措施，為了這個補救措施而破壞了電池的本體安全是否可取要認真評價。謝謝大家!