日日想日日干_国内精品bbw国语对白_99免费精品视频_欧美槡BBBB槡BBB少妇_激情第一区仑乱_一本一道久久a久久精品逆3p

　　以下為合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統研究院院長林志宏在電動專用車測試評價會場的演講實錄：

　　主要內容三部分。第一部分介紹一下電動專用車動力電池系統，第二部分開發匹配的一些要點闡述一下，第三部分成本控制部分。

　　三元電芯占比現在已經是59%，實際上比例遠遠不止這個數。為什么這么說?因為在統計里面有一些比如說三元軟包都放入其他的類別，所以三元的比例應該是可能超過70%。實踐當中有兩類電池系統，一類底盤整體懸掛式的，電子系統懸掛在底盤的下面，整個電池系統有些受限，三元的安全性，非常關注，比如熱失控、熱擴散，未來會考慮到會不會把一些電池包會歌做小一點。

　　開發匹配，從電池角度來講，一切是從客戶的需求、整車的需求出發，作為輸入，所有的設計是圍繞整車要求來做。整個電池系統的功率、電壓、容量，如何去跟整車匹配，三元的安全問題至少是客車領域里面，到目前為止還沒有完全開放，國軒在三元的被動安全防護上面是做了大量的工作，而且成功的把現在目前的被動安全防護已經應用到乘用車上面。在電池類型確定以后，要對BMS進行匹配設計。

　　成本控制。現在由于國家補貼政策的改變、調整，今年的成本對所有的電池企業來講壓力非常巨大，在兩個方面，一個方面就是從原材料的方面。從做技術端那么來講，要做到細化、精益化。未來這個行業，未來真正趨于平靜的時候，是沒有補貼的時代。沒有補貼的時代就真正是這個行業開始健康發展的時代。成本核算是產品設計非常關鍵的一步。由于能量密度的要求，電動專用車、物流車能量密度，超過120瓦時每公斤普通的鋼結構普通的鈑金結構，用170瓦時每公斤的三元電池很困難，成組技術通常來講要達到75%以上，就是用系統能量密度去除電池的能量密度，要做到75%以上的話，輕量化的手段，壓力也很大。鋁合金的擠壓，在乘用車方面已經得到了非常普遍的應用。控制方面比較關鍵的一個部件是元器件單片機芯片，控制芯片，集成芯片。

　　基本原則就是羅列出來，把重點的東西列出來，重點的這部分至少要跟系統的降價，比如說講去年到現在降了30%，那這一部分也得跟著降30%，包括電芯，如果不到30%的話，整個系統降價是做不到的。自動化程度數字化、智能化，這些提高，會帶來系統的成本降低。要把整個從產品設計到規模生產、到質量控制，每個地方都要進行，挖潛力，這是成本控制的方法。因我的這個報告就到這里，謝謝大家。