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　　以下為中航工業(yè)復(fù)合材料有限公司非航制品開發(fā)事業(yè)部部長張明大會(huì)演講實(shí)錄：

　　本次匯報(bào)主要分為三個(gè)部分，第一部分是復(fù)合材料在汽車結(jié)構(gòu)輕量化的行業(yè)發(fā)展;第二部分是中航工業(yè)在復(fù)合材料方面的實(shí)踐應(yīng)用;第三部分結(jié)合前艙蓋總成來講解復(fù)合材料的設(shè)計(jì)和性能測試。

　　首先，汽車輕量化最有效的技術(shù)之一就是復(fù)合材料。目前，飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)50%以上均已采用復(fù)合材料，其用量也是飛機(jī)先進(jìn)性能的指標(biāo)之一。從材料角度來講，金屬材料同復(fù)合材料的設(shè)計(jì)理念差距很大。對于金屬材料而言，設(shè)計(jì)體系越分越細(xì);而復(fù)合材料是整體化設(shè)計(jì)，可把各種材料結(jié)構(gòu)綜合起來。對于市場推廣，由于復(fù)合材料成本限制，主要采用車型為C型燃油車輛以及新能源車輛。

　　從復(fù)合材料的應(yīng)用路線來看，首先得應(yīng)用為四門兩蓋，預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到產(chǎn)品批量供應(yīng)階段;接下來為白車身，預(yù)計(jì)2025年底能夠?qū)崿F(xiàn)推廣應(yīng)用，而底盤傳動(dòng)的覆蓋應(yīng)該在2025年之后。其中，關(guān)于復(fù)合材料的成本問題，國外預(yù)計(jì)在2020年可將碳纖維價(jià)格降到十美元左右，實(shí)際上我國碳纖維的成本目前已經(jīng)達(dá)到了汽車行業(yè)可以接受的價(jià)格水平。

　　在復(fù)合材料的大規(guī)模生產(chǎn)過程中，為了發(fā)揮碳纖維剛度強(qiáng)度的特點(diǎn)，同時(shí)保證減重效果，適合采用HPRTM工藝，但是前期投資相當(dāng)大。中航工業(yè)基于硬力分解提出的框架式設(shè)計(jì)，可以既發(fā)揮復(fù)合材料剛度、強(qiáng)度的各項(xiàng)的優(yōu)勢，減重效率比較好，而且可以適合大批量的生產(chǎn)。

　　然后，在復(fù)合材料的實(shí)踐方面，中航工業(yè)在汽車零部件設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，已經(jīng)形成了完善的設(shè)計(jì)流程。在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸減重53%，板簧減重65%，12.1米的大巴車身由全金屬的13多噸降低至8.5噸，滿電工況下續(xù)航可以到500公里。談到復(fù)合材料的直接效應(yīng)除了結(jié)構(gòu)減重，還體現(xiàn)在優(yōu)異的保溫降噪性能以及抗疲勞耐腐蝕，同時(shí)生產(chǎn)線的投資及廠房面積也將大幅度減小。

　　最后，結(jié)合中航工業(yè)前艙蓋總成的研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)充講述。中航工業(yè)建立了自主數(shù)據(jù)庫，綜合考慮質(zhì)量、成本以及技術(shù)的要求，對前艙蓋外板采用連續(xù)碳纖維膜壓，內(nèi)置板則采用組合式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)引擎蓋由18.9Kg降低至9.22Kg，減重高達(dá)50%。目前，中航工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每天50件的生產(chǎn)工藝與加工效率，為了進(jìn)一步降低成本，第三代產(chǎn)品正在研究開發(fā)，預(yù)期成本在2000元以內(nèi)。

　　在航空領(lǐng)域，中航復(fù)材作為材料副總司單位，可以基于國家的項(xiàng)目開展深入研究，同時(shí)可以構(gòu)建優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，對下游完善整機(jī)廠體系。在材料體系、設(shè)計(jì)制造驗(yàn)證技術(shù)體系和規(guī)模化應(yīng)用體系均將得到快速發(fā)展。

　　中航工業(yè)復(fù)合材料通過自主研發(fā)提供試制的產(chǎn)品，達(dá)到整車廠進(jìn)一步細(xì)化的技術(shù)要求，然后對整車過程進(jìn)行放大，最后進(jìn)行批量生產(chǎn)。在整個(gè)過程中，對上拉動(dòng)材料和設(shè)備，對下同整車廠進(jìn)行密切的合作，謝謝大家!