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　　(1)節油可直接提高公交企業的效益。公交客車燃料消耗的多少，直接影響到公交客車運行成本。公交客車消費又在快速增長，通過節油產生經濟效益，不僅相當可觀，且是持久的。

　　(2)節油能是建設環保與節約型社會可觀要求。我國是石油輸入大國，目前國外一直都在大力宣傳節油的重要性，中國更應如此。

　　下面對公交客車駕駛安全節油高級技術予以介紹，供客車廠家售后服務技術人員及公交公司基層管理人員參考。

　　1.影響公交客車駕駛節油的主要因素

　　(1)節油意識淡薄

　　駕駛人員普遍存在主動節油意識不強，全員節油意識有待進一步引導深化。駕駛員能否根據車輛的運行條件采用相應的維護保養和駕駛操作，使人車配合得當，是保持車輛的最佳運行狀態的關鍵。

　　(2)管理制度不健全

　　未建立合理的油耗管理制度，缺乏制定合理的油耗考核定額的經驗和數據支撐，使油耗管理和考核無據可依。

　　(3)考核方法不科學

　　未形成一套行之有效、科學合理的油耗考核方法。由于油耗的基礎資料如加油量和消耗量的計量數據資料難以可靠采集，當月申報的次月加油量沒有統一標準，影響消耗的送貨環境的測定還缺乏先進的技術手段和措施，油耗考核屬于事后考核且流于形式，

　　(4)認識上有誤區，駕駛技術不到位

　　①空檔滑行省油的誤區。許多駕駛員都以為讓公交客車空檔高速滑行會更省油 。其實，讓公交客車空檔滑行是被交通法規明令禁止的，而且對于電噴發動機的公交客車來說也并不省油。因為大多數電噴發動機的電控系統具有減速減油或斷油功能，所以電噴車高速帶檔滑行時才會更省油。

　　)②低速高檔省油的誤區。有些駕駛員認為低檔高速肯定費油，低速高檔肯定省油，其實這是不正確的。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時是最省油的，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，低過一定的速度后，油耗會大幅度上升。有些司機等發動機轉數超過規定很多后才加檔，這樣會造成很大的燃油浪費。

　　③低檔行駛省油的誤區。在行車中，不少駕駛員認為低檔小油門行駛可以省一些油，其實在這種狀態下開車會消耗更多燃油。因此，在駕駛手動檔變速器的車輛時，在車速穩定下來以后應及時換成高檔，同時保持一定速度的勻速行駛最為經濟。如果猛踩油門使發動機以不必要的高速運轉，那無疑是會增加油耗。

　?、躣)長時熱車有益的誤區。不少駕駛員喜歡長時熱車后再上路，有的熱車時間甚至達三五分鐘，其實這樣不但費時又費油，還會對車造成一定損害。正確的使用方法是：在發動30秒至1分鐘內上路，冬天熱車時間可以長一些，夏天短一些，但發動機的轉速應保持在2000轉左右為宜。

　　2.公交客車(發動機)節油基本原理

　　2.1公交客車(發動機)節油依據

　　城區公交客車行駛過程中，平均車速較低，怠速工況所占比例較大，車速多處于動態變化中，而勻速行駛的工況較少。城市公交客車輛總是在重復性以加速—滑行、制動—加速工況運行，且多以較大的變頻工況行駛。每種工況持續時間約≤30s，車速勻速持續約≤20s。其中加速占了約31%，加速最長時間約35s，滑行最長時間約40s，停車占了12%，停車最長時間約25s。城市公交客車車速統計分布見(表3.1)。

　　表1 城市公交客車車速統計分布表

　　從車速統計分布中可以看出，公交客車(發動機)節油的依據是車輛工況呈多樣性，比其他車輛節油的潛力明顯要大得多。(未完待續)