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   有些柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，在缸套上端、缸蓋底面、活塞頂部及活塞環(huán)槽內(nèi)，甚至氣門(mén)搖臂室內(nèi)，都會(huì)生成一層積炭。積炭嚴(yán)重時(shí)，不但使柴油機(jī)功率降低，油耗增加，有時(shí)還會(huì)引起爆燃，使機(jī)件加速磨損或受到損傷。現(xiàn)介紹產(chǎn)生積炭的主要原因與排除方法。

   （1）活塞環(huán)磨損
   當(dāng)活塞環(huán)開(kāi)口間隙超過(guò)允許的使用標(biāo)準(zhǔn)后，活塞在壓縮時(shí)就嚴(yán)重漏氣，致使汽缸壓縮力減少，噴入的柴油不能充分燃燒，因而形成積炭。此時(shí)，應(yīng)更換活塞桿，恢復(fù)汽缸的正常壓力。

   （2）活塞與缸套磨損
   活塞與缸套的配合間隙因磨損而超出允許尺寸后，即使更換活塞環(huán)也不能恢復(fù)汽缸壓縮力。此時(shí)應(yīng)更換缸套活塞組件，或鏜缸磨修并配加大的活塞。

   （3）噴油器霧化不良
   若噴油器滴油或霧化不良，進(jìn)入氣缸內(nèi)的柴油就不能完全燃燒，于是排氣管冒黑煙，缸內(nèi)也容易形成積炭。應(yīng)校正噴油器，必要時(shí)更換噴油器針閥偶件。

   （4）噴油泵供油量過(guò)大或噴油壓力過(guò)低
   這種情況下會(huì)導(dǎo)致過(guò)量柴油噴入氣缸內(nèi)，因而來(lái)不及完全燃燒。應(yīng)卸下噴油泵與噴油器并上試驗(yàn)臺(tái)校正，必要時(shí)更換柱塞與出油閥偶件。

   （5）噴油泵供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲
   這都會(huì)使噴入氣缸內(nèi)的柴油得不到充分燃燒，因而形成積炭。應(yīng)按規(guī)定的供油提前角，把噴油泵正確安裝在機(jī)體上。

   （6）空氣濾清器堵塞
   據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)定，要是1L柴油完全燃燒，需供給15000L干凈的空氣。特別是帶有增壓器的柴油機(jī)，更要求及時(shí)吸入大量的空氣。如果柴油機(jī)長(zhǎng)期在空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣量不足的情況下作業(yè)，氣缸內(nèi)柴油就不能充分燃燒，因而冒黑煙，并形成積炭。應(yīng)嚴(yán)格按照機(jī)器使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，認(rèn)真保養(yǎng)空氣濾清器；有些進(jìn)口工程機(jī)械采用一次性空氣濾芯，雖價(jià)格很貴，到時(shí)也應(yīng)予以更換，不可勉強(qiáng)使用。

   （7）柴油質(zhì)量不好或牌號(hào)不對(duì)
   這會(huì)直接影響柴油在氣缸內(nèi)能否及時(shí)、充分地燃燒。應(yīng)遵照機(jī)器使用說(shuō)明書(shū)的要求，在不同季節(jié)選用相應(yīng)牌號(hào)且質(zhì)量合格的柴油。工程機(jī)械上廣泛采用的均為高速柴油機(jī)，夏季用10號(hào)或0號(hào)輕柴油，冬季用-10號(hào)或-20號(hào)輕柴油，嚴(yán)寒地區(qū)則用-35號(hào)輕柴油。進(jìn)口工程機(jī)械對(duì)柴油牌號(hào)要求尤為嚴(yán)格，如果牌號(hào)不對(duì)就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，到了嚴(yán)寒的冬季甚至難以起動(dòng)。

   （8）在活塞頂部倒機(jī)油
   檢修柴油機(jī)時(shí)，有的修理工總要在活塞頂部倒些機(jī)油，然后再裝缸蓋，以為這樣有利于活塞在缸套內(nèi)的潤(rùn)滑。其實(shí)恰恰相反，這種情況下柴油機(jī)工作后，只會(huì)增加氣缸內(nèi)的積炭。

   （9）機(jī)油竄入燃燒室燃燒

   （10）柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)
   不可讓柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，以免噴入氣缸內(nèi)的柴油過(guò)多，來(lái)不及充分燃燒而冒黑煙，并形成積炭。