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   客車在行駛過程中會遇到各種天氣的考驗，其中雨水是最常見的影響因素，客車的密封防水性能是判斷企業工藝及制造水平的重要依據，影響客車密封性能主要因素有頂蒙皮搭接縫密封、玻璃、雨槽、天窗及空調安裝的工藝控制，只有做好每一個環節的質量控制才能保證客車產品良好的密封性及使用壽命要求?？蛙囉瓴圩鳛閷Я黜斉镉晁乐箓却安Ａ纬纱蟮乃欢绊懗丝鸵暰€的功能結構件，其安裝工藝控制需要重點關注。

   傳統的雨槽安裝工藝是：雨槽凹槽處鉆孔 → 車身螺釘孔打膠 → 自攻螺釘固定 → 雨槽凹槽處卡入橡膠條，這種安裝工藝簡單，但是對整車密封性有著諸多影響，主要如下：

   1. 螺釘孔多，對于一輛12米的營運客車，左右側雨槽總長度27米左右，螺釘間距一般要求300mm，則整體就有90個之多，每一個螺釘孔即是一個漏水隱患；

   2. 漏水點不易查找，一般的客車生產流程是裝配結束后做整車淋雨試驗，檢查車身密封性，此時整車內飾件已經安裝完畢，如果發現車內有水跡，此時水流已在車內有較大流程，即是判斷為雨槽處漏水也不易尋找到準確的漏水點；

   3. 修補困難，對于雨槽處發現的準確漏水點需要進行修補，此時密封膠已經完全固化，螺釘及雨槽拆除比較困難，如果在螺釘頭處補膠不能保證骨架處螺釘孔的密封效果，整體修補困難；

   4. 由于一般的淋雨試驗時間較短（約10min），對于存在的微小缺陷處的滲水點不易察覺，在客戶長時間的營運后滲水積少成多，造成骨架矩形管生銹并流出銹水，嚴重影響車內美觀及客戶的營運，造成極壞的影響。

   由于螺釘安裝雨槽工藝的上述諸多隱患，各客車生產企業都對其給予重點關注，大多數企業都采用技能培訓和一定的責任處罰制度相結合的方式通過過程控制來保證雨槽的安裝質量，但是不能根治此方法帶來的缺陷。

   為了從根本上解決螺釘安裝雨槽工藝的漏水隱患，經過反復論證研究及在北京50臺HFF6110GS01D雙層公交車批量的生產驗證，這里我們提出一種新的雨槽安裝工藝方法——客車雨槽粘接工藝應用，以下重點對雨槽粘接工藝方法進行討論。

北京GS01D雙層公交雨槽粘接

   一、 粘接膠選擇

   雨槽在車外接受風吹日曬的自然環境考驗，需要質量佳的粘接膠，我們選擇客車玻璃安裝使用的聚氨酯玻璃粘接膠來執行粘接工藝。

   二、  試驗件制作進行強度驗證

   由于玻璃膠與油漆面具有較好的粘接強度，這里我們只驗證玻璃膠與雨槽的粘接強度是否滿足使用要求。
取30×30×2mm截面，1米長度矩形管除油除銹處理，取1米長度PVC材質雨槽，在矩形管及雨槽粘接面分別用玻璃膠配套的清洗劑和底涂處理，在矩形管中心線位置打三角形截面玻璃膠，膠條底邊寬8-10mm、高6-8mm，將雨槽對準膠條位置粘接，保證粘接膠3-4mm厚度，室溫靜置3天待膠完全固化。

   手持雨槽將試驗件晃動未發現膠條脫落及變形情況；給雨槽施力將膠條進行剝離強度測試未發現粘接界面有所破壞。由于PVC雨槽較矩形管質量更輕，所以我們的試驗表明我們使用的聚氨酯玻璃膠粘接的雨槽完全可以滿足使用要求。

   三、  固定工裝制作

   客車雨槽安裝在側窗玻璃上的豎面蒙皮處，粘接膠需承受雨槽自重帶來的剪切力，由于粘接膠在未固化時承重強度較低，所以需要專用的固定工裝在粘接膠的固化過程中進行夾持。這里我們使用U型帶強力磁鐵的固定工裝，其一端靠強力磁鐵吸附到車身蒙皮上，另一端通過焊接螺母上連接的長螺栓進行預緊力調節并固定。固定工裝示意圖如下：
 

雨槽粘接工藝固定工裝

   四、 雨槽粘接安裝工藝步驟

   1. 清洗，用清洗劑將要安裝蒙皮面及雨槽背面擦凈；

   2. 雨槽預裝，將雨槽根據車身長度實配，然后把雨槽放置在車身安裝位置，用夾緊裝置將其固定不動，沿雨槽兩側邊緣在車身上貼膠帶紙后取下雨槽；

   3. 在兩條膠帶中間的待裝區域和雨槽粘膠面均勻涂抹底涂；

   4. 在蒙皮面均勻打玻璃粘接膠，膠條底邊寬8-10mm、高6-8mm，將配好的雨槽粘接到實配時的位置，用夾緊裝置均布壓緊在雨槽上，在雨槽對接接縫處打少量膠并抹平；

   5. 清理，將雨槽周邊擠出的膠清理干凈，撕去膠帶紙；

   6. 在雨槽安裝結束4小時以上后取下固定工裝待粘接膠完全固化。

   客車雨槽粘接工藝應用從根本上解決了傳統螺釘固定方式的漏水隱患，同時粘接膠良好的彈性及耐老化性能保證了產品較好的使用壽命，粘接工藝的缺點是粘接膠固化時間長，對于快節奏的生產線需要大量的輔助固定工裝，但是優異的安裝密封性能仍然使得其具有廣闊的應用前景。