柴油發動機發展史
美國與柴油機
柴油發動機不僅在CO2的排放上已經遠遠領先汽油發動機，而且在不久的將來燃料中的含硫量也將少于汽油發動機。一直以來，汽車尾氣都被認為是引發溫室效應的重要原因之一。而美國和中國則被認為是CO2排放量最大的兩個國家。
據調查，2004年歐洲汽車市場上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油機。而在美國路上行駛的汽車中，卻只有1%使用的是柴油發動機。原因很簡單，美國消費者擁有世界上最低的汽油價格。但是現在美國本土市場的汽油價格接近于歷史同期的最高水平，這就使得美國消費者不得不轉而去關注那些能為他們省錢的經濟型轎車。
兩年前，在美國的汽車市場上只有兩款車使用的是柴油發動機。而今天隨著汽油價格的不斷上漲，已經有13款柴油車出現在美國的汽車市場，而到了2006年又將有6款新車上市。屆時使用柴油發動機的汽車種類將達到近20種。
布什總統關于柴油發動機文件的簽署為今后柴油車指明了前進的方向。美國的政策制定者和消費者已經發現柴油車是一個不錯的選擇。對于中國來說柴油車同樣是一個不錯的選擇。在市場機制條件下，使用柴油發動機的汽車將會擁有更廣闊的前景。
柴油發動機歷史 1905年，德國的狄塞爾發明柴油機；
1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發動機；
1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號；
1990年，德國大眾首次推出增壓、直噴柴油機，德國大眾在柴油動力技術的開發和應用上一直走在世界的前沿；
1993年，開發出四缸渦輪增壓直噴柴油發動機(TDI)；
1995年，開發出自然吸氣式直噴(SDI)柴油發動機；
1995年，開發出變截面渦輪增壓器；
1998年，開發出泵噴嘴技術；
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