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試驗委托方：建設部科技委城市車輛技術專家委員會（第二屆全國客車大賽組委會）
試驗承接方：交通部公路交通試驗場
一、 任務來源
為發展節能型客車，開拓市場，節約能源，增加客運企業經濟效益，不斷提高客車技術含量，提高客車生產企業競爭能力，推動其技術進步和市場發展，建設部科技委城市車輛技術專家委員會依據建科委車[2005]30號文特設立我國客車制造業首個獎項----中國客車節油大獎。
為配合客車節油大獎的評比工作，由交通部公路交通試驗場對各企業提供的公路客車、旅游客車和公交客車等參賽車輛的動力性及燃油經濟性進行試驗評價。
二、 試驗項目
1、 汽車動力性試驗---最高車速試驗；
2、 汽車燃油經濟性試驗-等速燃油消耗量試驗。
A、 公交客車：20、30、40、50、60km/h
B、公路、旅游客車：50、60、70、80、90km/h。
三、試驗依據
1、GB/T 12534---1990 《汽車道路試驗方法通則》
2、GB/T 12544---1990 《汽車最高車速試驗方法》
3、GB/T 12545.2-2000 《商用車輛燃料消耗量試驗方法》
同時參照聯合國歐洲經濟委員會ECER84 (1990) 《關于就測量燃料消耗量批準的裝備有內燃機車輛的統一規定》中的附錄4燃料消耗量試驗方法.
四、試驗條件
1、車輛: 參賽車輛;
2、載荷: 試驗車輛額定裝載質量的65%;
3、氣象條件: 風速≤3m/s, 0oC＜氣溫＜40oC, 濕度＜90%
4、道路條件: 交通部公路交通試驗場長直線性能路,縱向坡度＜0.1%,高速環型試驗路;
5、承接方資質: 國家認可的標準實驗室. 整車實驗室擁有研究員、副研究員、高級工程師、助理研究員,工程師、博士、碩士和專職試驗司機數十名；
6、儀器設備：進口速度分析儀，燃油流量計（均經過國家級計量檢定單位檢定）；
7、燃油： 統一使用交通部公路交通試驗場提供的符合國家標準的試驗用油。
五、試驗方法
試驗前，試驗車輛必須進行10公里的預熱形勢，使汽車發動機、傳動系、行駛系及其他部分預熱到規定的穩定狀態。
1、 最高車速： 按標準根據試驗汽車加速性能的優劣，選定充足的加速區間，使汽車在駛入測量路段前能達到最高的穩定車速。試驗汽車在加速區間以最佳的加速狀態行駛，到達測量路段前保持變速器在汽車設計最高車速的相應檔位，油門全開使汽車以最高的穩定車速通過測試路段。試驗往返各進行一次。
2、 等速燃油消耗量： 按標準試驗車以穩定車速等速行駛500m，測試通過該路段的時間及燃油消耗量，試驗往返各進行兩次，測試5個速度點。
六、試驗安排與組織
1、試驗實施部門： 交通部公路交通試驗場整車實驗室；
2、人員： 交通部公路交通試驗場同意調度調配；
3、時間： 自2005年7月初開始；
4、進度安排：日常檢測能力一天至少可完成4輛車試驗及數據處理；屆時可根據參賽車輛的數量適當調整試驗進度。
七、試驗數據
交通部試驗場負責提供數據處理后的試驗報告。
八、雙方責任及義務
1、委托方應保證所提供試驗車輛的完好程度及安全性，各項技術性能指標由參賽廠家在提交試驗前負責調整；
2、委托方應向承接方提供試驗車輛的相關技術參數；
3、承接方保證其提供的試驗數據真實、可靠，并保證不向任何第三方提供試驗數據及試驗資料。
九、聯系人及電話
1、建設部科技委城市車輛技術專家委員會主任、組委會主任李世豪：68463646
2、中國公路車輛機械總公司總工程師王金銘：87691172， 13701068578
3、交通部公路交通試驗場主任王維：6158022， 整車實驗室何勇、趙侃：61585057
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