2007年11月17日訊
不論是一年中的哪個月份，只要稍微翻閱一下各大報刊的標(biāo)題，你會感覺仿佛世界末日離我們已不遠(yuǎn)，至少從能源短缺的角度來說是如此。如今，“能源危機(jī)”總被新聞工作者掛在嘴邊，而“難以持續(xù)”則成為新聞頭條中曝光率最高的詞匯。于是，問號隨處可見，我們該怎么辦？
前石油地質(zhì)學(xué)家、英國最大的獨(dú)立太陽能公司Solarcentury的首席執(zhí)行官、被《時代》稱為“把氣候問題提到全球議事日程的關(guān)鍵人物”的Jeremy
Leggett認(rèn)為，其實(shí)現(xiàn)在面臨的疑問并不像報章頭條讓人感覺的那么多。“如今面臨的問題已經(jīng)不是如何開發(fā)節(jié)能技術(shù)。我們已經(jīng)具備了這些技術(shù)，現(xiàn)在是時候物色合適的企業(yè)和把這些技術(shù)推而廣之的人，”Leggett近日在上海的一個能源效率圓桌會議上說道。
Scania就是這樣一個把技術(shù)用于實(shí)踐的公司。這家歐洲卡車、公交車、引擎制造商在過去20多年一直為瑞典生產(chǎn)乙醇燃料公交車，共計(jì)達(dá)600多輛，單是斯德哥爾摩就有400多輛這樣的公交車。
正是這種超前意識為瑞典的首都贏得了不凡的聲譽(yù)。斯德哥爾摩最近被“克林頓氣候行動計(jì)劃”（CCI）評選為現(xiàn)代模范城市。CCI的大城市氣候變化首腦集團(tuán)（C40
Large Cities Climate Leadership Group
）“一個旨在推廣清潔能源技術(shù)的合作網(wǎng)絡(luò)”的幾位成員目前正在馬德里、墨爾本、北京等城市嘗試使用乙醇燃料公交車。
斯德哥爾摩這個斯堪的納維亞城市在環(huán)保實(shí)踐方面確實(shí)領(lǐng)先一籌。就在上周，斯德哥爾摩市向Scania定購了10輛剛剛發(fā)布的第三代公交車，這些車輛比傳統(tǒng)柴油車少排放90%的二氧化碳。由于應(yīng)用了廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），Scania的第三代新型公交車甚至不需要進(jìn)行尾氣后期處理，提前達(dá)到歐盟將于2009年強(qiáng)制實(shí)行的Euro
5排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，斯德哥爾摩承諾從2010年起只使用可再生能源公交車。
斯德哥爾摩公共運(yùn)輸公司的代表在2006年1月成為BEST（生物乙醇推廣項(xiàng)目，BioEthanol
for Sustainable Transport）的創(chuàng)建成員。BEST致力于支持和加快乙醇作為汽車燃料的推廣應(yīng)用，這個為期四年的項(xiàng)目部分由歐盟資助，聯(lián)合了三家汽車制造商、五家乙醇廠商、四所大學(xué)和10個城市，開展全方位的合作，進(jìn)行乙醇燃料補(bǔ)充站建設(shè)、私人轎車和公交車試行等實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)城市包括意大利的拉斯佩齊亞、巴西的圣保羅、中國的南陽、愛爾蘭的都柏林等。
企業(yè)和公司在把技術(shù)推向市場的過程中可以扮演主動角色，Scania和它的忠實(shí)支持者---斯德哥爾摩市就是一個鮮明的例子。相信，如果有更多的后來者的話，世界末日的預(yù)言將不攻自破。
編輯/聶漪堯
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