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在新能源公交這個已經發展了十多年的成熟市場上，領先的玩家們依然在根據用戶的需求變化不斷進行技術創新和自我迭代。

2024年6月18日，上海市交通運輸行業協會組織召開了《高科技 新技術 賦能上海公交車輛高質量發展》專題研討會議，對分布式輪邊驅動技術公交車在上海公交近四年來的實際應用情況和應用效果進行分析總結，上海市交通委、各區建交委、行業專家、以及會員單位代表等60余人參加了本次研討交流。

在本次會議上，上海市交通運輸行業協會新能源和節能減排分會根據實際調研情況，做了《上海市公交客車使用輪邊驅動的技術優勢分析研究》專題報告，報告從安全性、可靠性、能耗表現、輪胎壽命、乘坐舒適性和便捷性等各個維度進行數據分析，對輪邊驅動公交車的實際運營表現進行了全面準確的評估。

3000萬公里實際運營驗證，“地鐵巴士”全數據領先

報告數據顯示，自2020年11月上線首批200臺“地鐵巴士”輪邊驅動公交車以來，上海市已累計投用輪邊驅動公交車521臺，累計運營里程超過3000萬公里。與傳統驅動方案相比，“地鐵巴士”采用分布式輪邊驅動，結構簡單、布置靈活，車內的空間利用率高，傳動系統效率高；電機小型化分布驅動，獨立控制，故障容錯能力強；通過輪邊電機轉矩、轉速的精準控制，實現車輛行駛、制動、能量回饋、電子差速等功能。

貼近實際需求做開發，“地鐵巴士”更可靠、更經濟

在會議現場，盤轂動力針對《輪邊盤式電機新技術應用發展情況及趨勢》進行主題分享：針對國內外輪邊驅動技術中存在的“電機體積大、車內空間侵占嚴重”等痛點，盤轂以重量輕、體積小、效率高的軸向磁通電機應用為核心，正向開發推出了“地鐵巴士”四氣囊獨立懸架輪邊驅動方案。

“地鐵巴士”自2019年推向市場至今，在受到市場用戶高度評價的同時，也在不斷進行自我優化和產品迭代更新，產品載荷能力、整車操控性能、胎耗磨損等性能表現持續提升，為市場和用戶提供了更具競爭力的解決方案。

目前，搭載“地鐵巴士”解決方案的公交車累計推廣量接近5000臺，覆蓋全國50余個城市，累計安全行駛里程超過2.5億公里。

上海久事公交是上海地區最早引進“地鐵巴士”公交車的運營企業之一，目前共有516臺“地鐵巴士”公交車在五個運營公司、43條線路上應用。

其中2020年11月上線的第一批“地鐵巴士”公交車運營近四年來，平均百公里電耗77度，比同等運力的普通公交車節省13度；另外在車輛報修及故障頻率也低于其他車型，運營效率更高，表現更好；“地鐵巴士”獨特的布置形式同時也對公交車降低地板高度、取消地板坡度、拓寬通道寬度、增加站立面積等提供了較好的解決方法，讓市民在出行中感受到城市溫度,對城市擁有更多歸屬認同感。

金山巴士2022年在亭林3路投用5臺“地鐵巴士”分布式輪邊驅動公交車。該線路經過亭林鎮中心城區，乘客多為老人、上班族和學生每日早晚高峰客流密集，路況復雜。

經過18個月運營，“地鐵巴士”平均單車行駛里程超過7萬公里，迄今未出現拋錨問題，運行安全可靠，綜合百公里電耗約70.60度，綜合續航里程超過300公里；從乘客端反饋來看，“地鐵巴士”純平地板無臺階、通過性和便捷性更好，而且行駛平穩、噪音低，舒適性表現更好。

圍繞實際應用提標準，“地鐵巴士”為用戶創造更大價值

在研討交流現場，上海市交通委科技信息處副處長王大軍對上海市推動分布式輪邊驅動公交車應用所作的努力表示了高度認可和贊賞，他表示“上海公交的發展需要在高科技、新技術、新產品應用上不斷嘗試、突破”，從上海公交近4年來批量使用“地鐵巴士”的數據分析和使用跟蹤情況看，“輪邊驅動技術已得到比較充分的論證，在新能源車輛全面發展的前提下，輪邊驅動車輛的技術優勢，決定了該車型在上海公交會有非常良好的發展前景”。

針對分布式輪邊驅動新技術的推廣，王大軍提出“要持續跟進輪邊電驅動公交車在上海市場的全生命周期表現，督促新技術有更好的市場應用，支持公交高質量發展”，同時要求“建立并持續細化落實輪邊驅動公交車的使用、維護、保養制度和規范，用好新技術、新產品”。

城市公交市場是盤轂的立足之本、發展之基，面向城市公交領域用戶和細分場景需求，盤轂將堅持正向研發、以精益求精的態度不斷加強技術開發，進一步強化產品應用的可靠性、經濟性，持續保持“地鐵巴士”技術領先性，和各方合作伙伴加強合作交流，共同推動城市公交領域電驅動技術革命！