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　　在新能源汽車的核心“三電”中，驅動電機是直接將電能轉換為機械能的部分，驅動車輛行進，決定了電動汽車的動力性能。我們在關注驅動電機扭矩、功率等性能指標的同時，其鐵芯的材料構成往往是容易被忽視的。而在這一鮮有關注卻又至關重要的細分領域，山西太鋼不銹鋼股份有限公司(簡稱：山西太鋼)算得上是佼佼者。

　　2019上海國際客車展期間，山西太鋼營銷中心硅鋼部營銷員楊亮接受了客車網專訪，就公司優勢產品——新能源汽車用高牌號硅鋼的技術特點與應用場景進行了簡要解讀。

山西太鋼營銷中心硅鋼部營銷員楊亮

　　提起山西太鋼，非業內人士或許有些陌生。實則，這家企業早已在業內深耕了數十年，是中國第一爐不銹鋼、第一爐硅鋼的誕生地，是一家名副其實的“老牌勁旅”。

　　“山西太鋼的前身，西北煉鋼廠始建于1934年，距今已經有80多年歷史了。”楊亮介紹，如今的山西太鋼是太原鋼鐵(集團)有限公司1998年重組不銹鋼經營性資產后募集設立的股份有限公司。2006年太鋼不銹完成對太鋼(集團)鋼鐵主業資產的收購，擁有完整的鋼鐵生產技術裝備及配套設施。經過多年發展，山西太鋼已成為全球不銹鋼行業領軍企業。

　　“山西太鋼以特種鋼材的研發、生產、銷售為主業，主要產品涵蓋兩大戰略品種，一是不銹鋼，二電工鋼。具備年產1200萬噸鋼材的能力。其中包括450萬噸不銹鋼和140萬噸電工鋼。140萬噸電工鋼材中，有40萬噸可用于加工高牌號硅鋼。”楊亮向客車網表示，本次上海客車展，高牌號硅鋼是山西太鋼的“拳頭產品”，廣泛應用于新能源客車、乘用車驅動電機。

2019上海國際客車展山西太鋼展臺

　　新能源汽車驅動電機鐵心所用鋼材的品質，在一定程度上也影響著電機的性能。新能源汽車驅動電機鐵芯所用的正是高牌號硅鋼產品，這也山西太鋼的優勢領域之一。

　　楊亮表示：“隨著全球新能源汽車產業對節能降耗的要求，要求新能源汽車驅動電機鐵芯所用的硅鋼產品的鐵損(每單位質量的鐵磁材料在交變和脈動磁場中的磁滯損耗和渦流損耗之和)更低。鐵損越低，電機做功時損耗的熱能就越少，帶來的結果就是使用同樣的電量的電池，車輛的續航里程會增加，對于提升新能源汽車的基礎性能指標是十分關鍵的。”

　　“山西太鋼現在研發的高牌號硅鋼產品實現了用戶需求全覆蓋，產品厚度從0.2mm-0.65mm都有，滿足新能源乘用車與客車的使用需求。”楊亮稱：“對于新能源汽車驅動電機而言，研發目標就是鋼材厚度盡量薄、鐵損盡量低、磁感應強度盡量高。山西太鋼現階段在滿足用戶個性化需求方面加大太鋼現在研發力度，在整個汽車電機，包括驅動電器（核心部件）、雨刷電機、座椅電機、車窗電機等領域實現全覆蓋。

　　“山西太鋼硅鋼產品廣泛應用于新能源汽車驅動電機，而硅鋼性能的優劣更是直接關乎電機的基礎性能。”楊亮介紹，山西新能源汽車驅動電機用硅鋼具備超薄規格、高頻損耗低、磁極化強度高等特性，適用于大扭矩、高轉速驅動電機，可將新能源汽車的續航里程提高3-4%。而太鋼研發硅鋼產品更重要的意義在于，打破國外公司在這一領域的產品技術壟斷，廣泛應用于國產新能源汽車，代替進口部件。

山西太鋼新能源車用硅鋼產品

　　在國內市場應用與國際領域的技術研發方面，山西太鋼同樣持續發力。楊亮介紹，針對國內市場，山西太鋼目前與比亞迪、精進電動等產業鏈龍頭企業合作，國際技術研發領域，山西太鋼與博世、日產、西門子等企業共同進行產品開發。

　　“2019年，在中國新能源汽車產銷態勢相對疲軟的大環境下，山西太鋼依舊取得了較為可觀的市場份額。未來公司的計劃并不是單純地擴大產能，而是更關注產品品質與企業的可持續發展。”

　　?談及公司未來的市場規劃，楊亮向客車網透露，未來，山西太鋼在硅鋼方面要與時俱進，不斷了解新增的市場需求，做到對用戶需求的全覆蓋。而新能源汽車是其中一個領域，還包括壓縮機、發電機等行業。在領域內保持技術和研發領先，持續為行業、為用戶服務。