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　　2018年10月23日，第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會在如皋召開，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼發表“創新引領開放合作 推動燃料電池汽車健康發展”主旨演講，對氫能與燃料電池汽車產業發展提出六點戰略性指導。

　　據客車網了解，氫能作為能源安全和能源轉型重要保障，目前已被廣泛納入世界各國能源戰略體系。中國也確定了氫燃料電池汽車重點發展方向，從2016年頒布的國家創新驅動發展戰略綱要開始，新能源技術創新行動規劃、國家科技創新規劃、產業發展規劃，以及2018年2月份國家四部委發布關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，都明確指出燃料電池汽車是重點發展方向。

　　萬鋼強調，中國燃料電池汽車發展目前已進入新的階段。2017年，中國燃料電池汽車產銷實現1098輛，分布在北京、上海、廣東、遼寧等產業示范區。同時，氫能基礎設施建設也在加速推進，截至去年底，全國運行的加氫站已超過10座，在建的還有20多座。

　　萬鋼認為，目前包括燃料電池電堆、發動機等在內的關鍵零部件的產品成熟度已基本滿足車輛使用需求，比如億華通最新研發的第四代自主燃料電池發動機，實現了自主研發和國產化，產品性能也足以媲美國際同類產品。

　　同時他也指出，目前仍然存在不少問題制約著產業發展，比如基礎設施建設短缺、制氫供氫加氫的系統落后造成了氫成本劇增以及技術標準，檢測體系嚴重滯后等。針對現存的問題及短板，萬鋼從六個方面給出產業戰略指導。

　　一是要聚焦于突破關鍵技術。技術的持續創新突破是推動燃料電池汽車進入市場的核心動力，也是培育產業的首要任務。要建立政府引導和企業推動為主體，產學研緊密結合的技術創新體系，攻克相關核心技術、系統技術、整車技術。

　　二是著力推廣商業化示范應用，采用以點帶面的方式推動產業化。以京津冀為例，億華通聯合宇通、福田等整車企業已分別在北京和張家口批量投入60臺和74臺燃料電池客車，對于全國范圍內的批量推廣起到良好示范作用。

　　三是選擇好示范評估和安全管理，尤其注重燃料電池汽車的示范效果以及規范法規標準建設。從長遠來看，產業需要形成一套氫能與燃料電池安全運行和監控機制。

　　四是科學規劃布局，因地制宜選擇低碳、低成本的氫能制取方式。比如副產氫、可再生能源電解水制氫等。同時還需要探索氫氣儲運的多種模式，破除思維壁壘，建立起有序的價格體系。

　　五是保持政策的延續性。現在可以明確的是，政府對于純電動汽車的財政補貼將于2020年完全退出，但對于氫能及燃料電池汽車的補貼將在一定程度上繼續支持。

　　六是大力推動國際化，整合對接全球資源。開展高層次、高水平的國際合作，既是順應全球氫能源和燃料電池產業融合發展潮流，同時也將有助于提升產業國際競爭力。

　　據客車網了解，萬鋼不止一次在公開場合提到億華通的技術和產品，表達了他對中國氫燃料發展進程中的創新型企業的殷切期盼。