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　　隨著新能源公交車的廣泛應用和人們生活質量的提高，民眾對于公交車的安全、舒適、節能提出了新要求，客車塞拉門正是適應這些需求而產生的一個新產品，如今正在城市公交車上推廣開來。　

康尼塞拉門在南京公交大范圍推廣

　　以南京公交為例，從2017年12月到2018年4月，南京公交投運的搭載塞拉門的新能源公交車已超過1500臺，這批車輛包括南京金龍、比亞迪、銀隆廣通、江蘇建康等多個品牌，而塞拉門全部由南京康尼機電股份有限公司(簡稱 “康尼機電”)提供。

　　據客車網了解，康尼塞拉門在軌道交通各個速度等級的車輛上都有較高占有率，康尼機電運用軌道車輛塞拉門的成熟技術，結合公交車輛門系統特點，研制出適用于不同開度公交車輛的電動單、雙開塞拉門產品。

　　南京康尼機電股份有限公司汽車門事業部總經理顧俊海表示，康尼電動塞拉門擁有CAN通訊協議、雙重鎖閉技術、智能監測控制、電機智能驅動四大關鍵技術。相比傳統的公交車內、外擺門，康尼電動塞拉門密封性、安全性、舒適性和運營可靠性更好，同時，塞拉門能夠更好地解決乘客迅速逃生撤離的問題，可以說是公交車門技術的一次升級。

　　搭載電動塞拉門的車輛在南京公交運營以來，車門的美觀度、開關的便捷性受到公交運營者和司機師傅的好評，進一步提升了市民快速、安全、舒適的乘車體驗 。

　　據了解，康尼電動塞拉門采用內密封形式，周邊密封條內藏，車門關閉后車體齊平，整車美觀性好;并采用智能門控器，防夾靈敏，最小障礙物檢測尺寸僅為10mm，閉環控制，門系統運行順暢，開關門時間和防夾力均可調。

康尼塞拉門采用智能門控器，防夾靈敏

　　為了保障緊急情況下的逃生安全，康尼電動塞拉門采用向外打開設計，可快速疏散乘客，減少傷亡，避免了內擺門向內打開不利于乘客疏散的缺點;可靠性方面，用于公交車輛的康尼電動塞拉門，采用了軌道車輛門系統的城市技術和裝置，如鎖閉技術、傳動技術、電子門控技術等，使門系統的耐久性不低于50萬次開、關循環(現有標準CJ/T 201規定氣動門為50萬次，電動門為10萬次)。

　　據了解，在智能網聯技術廣泛應用的今天，康尼塞拉門系統具備CAN通信、遠程監控和故障診斷等多項功能。通過與整車通信配合，可實現規定速度條件下，屏蔽開關門功能，保證行車安全。

　　2017年年初，客車網在第一次采訪顧俊海總經理時，康尼塞拉門才剛投放客車市場，只與蘇州金龍等一兩家客車企業合作。顧俊海當時這樣說道：“在軌道塞拉門領域，康尼機電已經做到國內第一，所以康尼有信心在客車領域實現復制。”

金龍阿波龍自動駕駛客車配裝康尼塞拉門

　　如今，這種“復制”已經是看得見的成果?？的崛T已經批量應運用蘇州金龍、比亞迪、開沃客車、金龍客車、北方客車、銀隆廣通、江蘇建康等整車上，產品覆蓋的車型有8米、10米、12米常規新能源公交，也有科技感十足的金龍阿波龍自動駕駛客車，并實現在蘇州公交、南京公交、珠海公交等地上線運營。

　　康尼機電正在以引領現代科技的態勢，開啟未來之門。