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　　2018年6月底，客車網應德國采埃孚集團(ZF)邀請，隨中國專業媒體團前往采埃孚總部所在地——德國腓德列斯哈芬參加2018采埃孚技術日活動，通過與多臺試乘試駕車輛的零距離接觸與多項產品與技術創新的了解，近距離體驗“德國制造”的品質與技術魅力，其中不乏看點。

　　兼備自動化與電動化的e.Go Mover巴士量產在即

　　自動化、互聯化、安全性和電氣化的大趨勢正在改變著交通運輸業的發展，這種趨勢形成了一種全球性現象，迅速而持久地影響著幾乎所有的行業領域。而“觀察、思考、行動”這三個基本要素在采埃孚技術與產品中得以體現。

　　技術日首日，一款造型極具未來感的微型巴士e.GO Mover成為技術推介重點。通過e.Go Mover，采埃孚展示了其廣泛的系統專業知識。據客車網了解，作為新成立合資企業e.GO Moove GmbH的合作伙伴，采埃孚為e.Go Mover提供技術，e.GO Mover也作為整個數字化物流鏈的一部分，該數字化物流鏈還包括硬件、軟件和服務。

　　“在全球自主駕駛以及電驅動的趨勢的帶動下，像采埃孚這樣的系統供應商的商機很多”，采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德在2018采埃孚科技日活動上表示：“e.GO Mover是首款搭載采埃孚系統的量產車輛，這款車輛為城市提供了一個自動交通運輸的思維。”

　　據客車網從采埃孚方面獲悉，e.Go Mover將于2019年正式進入量產階段。雙方的合資公司e.Go Moove GmbH將生產用于人員以及貨物的運輸工具，主要用以滿足未來城市交通的需求，年度產量初步計劃為五位數，預計在未來五到七年內，e.Go Mover的需求量將達到約100萬輛。

　　聯手佛吉亞推出無方向盤和踏板的“創新型駕駛艙”

　　隨著自動化程度越來越高，交通工具也需要新的駕駛員工作區方案。技術日上，由采埃孚和佛吉亞聯合推出的“創新型駕駛艙”系統展示了未來車輛內飾設計的發展方向。該系統配備了三個屏幕，取消了方向盤及腳踏板，駕駛員可以自由選擇坐在哪里，駕駛過程增添了更多的靈活性及操作的可能性。

　　采埃孚集團集成化車輛安全系統總監 Uwe Class 向客車網介紹：“在邁向自動化駕駛的進程中，采埃孚‘創新型駕駛艙’能夠為客、貨車司機提供更大的自由度。例如我們為車廂內的非駕駛活動提供了更多的空間，并消除了駕駛座與副駕駛座之間的差別。”

　　據客車網了解，該方案主要的一大優勢是：當 4 級自動駕駛車輛基本實現了無人駕駛功能，駕駛員在路途中能夠更多地處理其他任務。如此一來，方向盤和腳踏板在大多情況下便成了多余的部件，同時可能對需要頻繁上下車的司機造成不便。采埃孚和佛吉亞推出的“創新型駕駛艙”則完全摒棄了這些傳統的操作部件。轉向、加速以及制動操作全部由車載中央計算機——采埃孚 ProAI 發出指令，并由執行器接收指令后完成。

　　“最后一英里”技術緩解城市物流派送壓力

　　網購以及線上交易的激增給包裹運輸帶來了前所未有的壓力，與此同時，客戶愈發希望自主決定包裹的配送時間和收貨地點。通過搭載“最后一英里”技術的純電動創新型物流車，采埃孚將其在自主駕駛的綜合專業知識應用至物流領域。

　　“我們的創新型物流車有許多針對貨運物流的解決方案，可滿足貨運領域的各種需求。”采埃孚創新管理主管 GerhardtGumpoltsberger介紹：“為應對城市物流的各種挑戰，采埃孚所提供的技術范圍涵蓋了從自動駕駛到電動汽車、再到聯網的智能支持系統。”

　　據客車網了解，采埃孚創新型物流車配備 4 級自動駕駛功能。物流車可通過識別城市周邊環境，獨立行駛，即使無車道標線也能保持正常運行。同時能夠識別交通信號燈和路標，并對突發危險情況做出反應。此外，它還能夠識別和避開障礙物，快遞員可通過平板電腦對包裹進行遠程監控。

　　廣泛的技術組合，創新型物流車彰顯了采埃孚“觀察、思考、行動”的理念。整個“最后一英里”系統采埃孚傳感器組件包括攝像頭、雷達和激光雷達傳感器，可確保物流車隨時了解其周圍環境。核心處理器 ProAI 能夠控制、處理傳感器所生成的數據，并使車輛做出相應的反應。此外，諸如電動助力轉向系統和集成化制動控制 IBC 等智能機電一體化系統能夠執行核心處理器的指令。

　　“即裝即用”的純電動商用車解決方案

　　技術日上，采埃孚集團再次擴充了其在商用車領域電動解決方案的產品系列，其中CeTrax lite 和 CeTrax mid這兩款中央電驅動系統則為純電動商用車提供更可靠的動力選擇。

　　“通過 CeTrax 產品的‘即裝即用’型設計，制造商可降低開發與安裝成本”，采埃孚商用車技術開發負責人 Mark Mohr 博士表示：“采埃孚的這款設計能滿足整車制造商和車隊運營商的需求，在同平臺上實現現有傳統車型到電動車型的轉變。”

　　據客車網了解，CeTrax lite 和CeTrax mid 均是“即裝即用”的純電動汽車解決方案，前者適用于7.5 噸以下廂式貨車和輕型商用車，后者則適用于 19 噸以下中型商用車。

　　有賴于其“即插即用”的設計理念，CeTrax 可集成在現有的平臺車輛中，而無需在底盤、車橋或差速器上做出大的改變。因此，CeTrax 能高度配合制造商在同平臺上，策略性地將現有的傳統車型轉變為電動化車型。 CeTrax 最大功率可達 300 kW，最大扭矩為 4400 Nm，專門為特殊的客車應用、高度輕量化和高效節能的客車應用所設計。

　　系統打包供貨的整套產品能包含驅動控制和電機控制器，為制造商在性能、效率以及使用壽命方面提供更優出色的整套解決方案。與此同時，驅動系統的核準和檢測由采埃孚承擔，進一步為汽車制造商節省時間和成本。除了能應用于客車外，CeTrax也可用于物流配送車的電動化改裝。

　　借鑒乘用車設計理念的全球首款電動轉向機

　　技術日上，采埃孚展示了全球首款全電動商用車轉向樣機 ReAX EPS。該裝置中取消了液壓及外圍設備，其伺服力全部來自于一臺扭矩高達 70 Nm 的電機。

　　據客車網了解，采埃孚電動助力轉向裝置可能為以后的線控轉向應用提供支持。全電動轉向的獨特優勢在于，它是駕駛員輔助系統 (ADAS) 以及自動駕駛功能兩大系統的重要組成部分，而這兩大系統是提高車輛安全性、減輕駕駛員負擔以及改善物流過程的重要助力。此外，因為對安裝空間的要求較低，且相比傳統的液壓轉向系統更輕便，采埃孚 ReAX EPS 還同時具備了更加高效便捷的優勢。

　　在 ReAX EPS 的設計過程中，采埃孚借鑒了其在乘用車領域已成熟應用的電動助力轉向系統，并將其成功運用用在了各類客、貨車應用上。這個系統的關鍵所在，是一臺包括了集成控制器、變速器以及傳感系統在內的 70 Nm 高扭矩電機，這使得系統雖然在尺寸上有所縮減，且取消了液壓泵，但卻可以應對商用車上數倍大小的轉向力。如此一來，系統不僅省去了一臺耗能裝置，而且也不再需要發動機或額外的電動機來為其提供動力。

　　以上種種只是2018采埃孚技術日的冰山一角。面對中國及全球市場，采埃孚始終站在技術與創新前沿。“觀察、思考并行動”三位一體是貫穿采埃孚技術與產品的指導性綱領，也是其技術創新的獨特賣點。推動全球商用車市場技術迭代與產品革新，采埃孚行勝于言。