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　　2018年6月28日，國家再次發(fā)布有關(guān)“國六”發(fā)動(dòng)機(jī)的政策性文件，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的公告”。

　　公告稱，為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣對環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，現(xiàn)批準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》為國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，并由生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布。

　　重型車國六標(biāo)準(zhǔn)融合了歐標(biāo)和美標(biāo)的先進(jìn)之處，并針對我國的實(shí)際情況提出了更嚴(yán)格的要求。可以說，重型車國六標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一!該標(biāo)準(zhǔn)自2019年7月1日起實(shí)施，按有關(guān)法律規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)具有強(qiáng)制執(zhí)行的效力。

　　根據(jù)公告，重型車國六同樣分為6a和6b兩個(gè)階段實(shí)施，兩個(gè)階段又分車型確定了不同的實(shí)施時(shí)間。自2019年7月1日起，所有燃?xì)馄噾?yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求;自2020年7月1日起，所有城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求;自2021年7月1日起，所有重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　其實(shí)，面對更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，各發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲(chǔ)備上早已做好了準(zhǔn)備。

　　康明斯推出非EGR國六產(chǎn)品

　　就在前不久，康明斯正式發(fā)布了全線智能控制國六動(dòng)力解決方案。康明斯國六動(dòng)力解決方案采用非EGR(Exhaust Gas Recirculation，譯為“排氣再循環(huán)”)設(shè)計(jì)，該方案是目前康明斯全球最先進(jìn)的動(dòng)力解決方案，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。

康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新

　　康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士表示，康明斯是全球最早設(shè)計(jì)并推廣EGR系統(tǒng)的公司。 以康明斯在歐美運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)來說明，EGR不是一個(gè)好的選擇。由于長期高壓、高溫工況，EGR系統(tǒng)故障率偏高，給終端用戶帶來不便。正是由于EGR存在諸多問題，因此康明斯在不斷探索新技術(shù)。

　　康明斯與中國主機(jī)廠合作伙伴聯(lián)合研發(fā)測試，結(jié)合中國當(dāng)?shù)厥褂脳l件，廣泛聽取終端用戶建議，開發(fā)了非EGR設(shè)計(jì)的國六動(dòng)力技術(shù)路線，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化率可達(dá)96-99%，并大幅提升國六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　隨著4L、6.2L、13L和14L四款全新排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，康明斯豐富的國六產(chǎn)品矩陣從2.8L 105hp 到14L 600hp，最大扭矩超過2800 N.m，可全面滿足中國輕、中、重型商用車市場的多樣化需求。

　　同時(shí)，康明斯對全線國六產(chǎn)品軟硬件進(jìn)行了全面智能升級(jí)。在提升動(dòng)力性和可靠性的同時(shí)，還將幫助用戶降低總運(yùn)營周期成本，并進(jìn)一步提升駕乘舒適性和安全性，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)性能的最佳表現(xiàn)。

　　東風(fēng)康明斯全力迎接國六時(shí)代

　　東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理王春光在接受客車網(wǎng)采訪表示，面對更嚴(yán)苛的排放要求，東風(fēng)康明斯依托康明斯全球領(lǐng)先的動(dòng)力解決方案，在國六產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備上已做好充分準(zhǔn)備。

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理王春光

　　一直以來，東風(fēng)康明斯嚴(yán)格遵循生產(chǎn)一致性要求，生產(chǎn)符合國際、國家排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，致力于打造更環(huán)保的清潔動(dòng)力。東風(fēng)康明斯國六動(dòng)力產(chǎn)品同樣采用非EGR設(shè)計(jì)，是目前康明斯全球最先進(jìn)的動(dòng)力解決方案，可實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的油耗。

　　北京道路運(yùn)輸展上，東風(fēng)康明斯展出的三款非EGR設(shè)計(jì)的國六動(dòng)力產(chǎn)品，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化率高，性能可靠，燃油更經(jīng)濟(jì)。

　　東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)至國六，油耗卻比國五更低，有效出勤率更高。同時(shí)，國六全系產(chǎn)品可采用缸內(nèi)制動(dòng)能力，顯著提升安全性，并進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，提升駕乘舒適性。

　　王春光告訴客車網(wǎng)，如今，非EGR設(shè)計(jì)的技術(shù)路線廣泛應(yīng)用于東風(fēng)康明斯國六產(chǎn)品開發(fā)上，東風(fēng)康明斯非EGR國六動(dòng)力形成了4.0L、4.5L、6.2L、6.7L、8.9L、14L全系列產(chǎn)品線，增加了新產(chǎn)品4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，原13L發(fā)動(dòng)機(jī)加大排量至14L。全系產(chǎn)品可滿足國六排放法規(guī)下各個(gè)長度段的公交和客車，以及輕中重型卡車動(dòng)力需求。

 　　濰柴呼吁提前實(shí)施“國六”

　　濰柴動(dòng)力國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全新平臺(tái)柴油機(jī)和清潔氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋濰柴旗下從輕型動(dòng)力WP3到重型動(dòng)力WP13全系產(chǎn)品。

　　作為濰柴自主開發(fā)的國六新品，保持了濰柴動(dòng)力一貫的可靠性高、動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低和NVH性能好等優(yōu)勢，可以滿足不同應(yīng)用及需求。

濰柴集團(tuán)董事長譚旭光

　　濰柴集團(tuán)董事長譚旭光在接受客車網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示，“2018年兩會(huì)上，我向習(xí)總書記建議提前實(shí)施國六排放。我認(rèn)為，我國現(xiàn)在城市重型車的污染主要是國三以下排放導(dǎo)致，希望國家盡快出臺(tái)法規(guī)，加快淘汰國三排放以下機(jī)型。這樣才能有效降低資源消耗，防治大氣污染，緩解環(huán)境壓力，應(yīng)對氣候變化，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。”

　　譚旭光強(qiáng)烈呼吁政府相關(guān)部門，全面淘汰國三排放以下的重型車，并大聲呼吁環(huán)保部加快或者提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)沒問題，或者是大都市、北上廣這樣的城市率先實(shí)施。