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　　試問(wèn)，從2009年“十城千輛”至今，如果沒(méi)有廣大用戶的應(yīng)用和推動(dòng)，中國(guó)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品能否如此快速成長(zhǎng)和成熟?

　　答案顯而易見(jiàn)。

　　在將近十個(gè)年頭中，中國(guó)新能源汽車技術(shù)企業(yè)與終端用戶共同成長(zhǎng)、伴生發(fā)展，為中國(guó)新能源汽車的正向研發(fā)做出了無(wú)可比擬的貢獻(xiàn)。為此，客車網(wǎng)特別采訪了江西省會(huì)南昌公交集團(tuán)的機(jī)務(wù)和技術(shù)負(fù)責(zé)人，深入了解南昌公交集團(tuán)在使用新能源產(chǎn)品過(guò)程中，如何幫助合作企業(yè)共同成長(zhǎng)。

　　“一代比一代好用”

　　江西南昌公交運(yùn)輸集團(tuán)(本文簡(jiǎn)稱南昌公交集團(tuán)或集團(tuán))，擁有總資產(chǎn)40多億元，員工及從業(yè)人員共計(jì)1.5萬(wàn)余人，擁有公交車輛4018臺(tái)，下轄公交線路210余條，運(yùn)營(yíng)里程近4000公里，每天承擔(dān)著日均近200萬(wàn)人次的百姓出行重任，可以稱得上是立足當(dāng)?shù)兀I(lǐng)全省城市公共交通發(fā)展的航母企業(yè)。

　　據(jù)南昌公交集團(tuán)機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)熊偉平介紹，作為國(guó)家第一批低碳試點(diǎn)城市,也是國(guó)家“十城千輛”的推廣城市，南昌公交自2009年開(kāi)始對(duì)新能源公交車進(jìn)行調(diào)研和試用，2010年首次引進(jìn)了新能源公交車。為了考察串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)到底哪種技術(shù)路線更適合當(dāng)?shù)毓r，該集團(tuán)當(dāng)時(shí)從全國(guó)選擇了七個(gè)知名客車企業(yè)、共13臺(tái)混動(dòng)公交，試運(yùn)行了半年時(shí)間，綜合考慮了各種產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、安全性、故障率和出勤可靠程度，最后采購(gòu)了100臺(tái)并聯(lián)混動(dòng)的黃海和安凱客車。

 南昌公交集團(tuán)機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)熊偉平

　　到了2012年，集團(tuán)再次采購(gòu)100臺(tái)新能源客車，經(jīng)過(guò)選擇和綜合考慮，其中新增37臺(tái)蘇州綠控的AMT并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。從此，兩家開(kāi)始了延續(xù)至今的合作友誼。截至到目前，南昌公交集團(tuán)共擁有新能源公交車近1245臺(tái)，逐步形成了“油電混合動(dòng)力、氣電混合動(dòng)力、CNG、LNG、純電動(dòng)”等多種結(jié)構(gòu)組成的新能源公交梯隊(duì);其中有825輛公交車配備了綠控的系統(tǒng)產(chǎn)品(其中的TED純電動(dòng)系統(tǒng)309臺(tái))。

　　據(jù)南昌公交多名一線司機(jī)介紹，搭載綠控基于AMT技術(shù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的公交車操作更簡(jiǎn)單、動(dòng)力性更強(qiáng)，電機(jī)明顯減重，是適應(yīng)公交需求的好產(chǎn)品。象湖場(chǎng)站的機(jī)務(wù)鄧文紅還特別補(bǔ)充道：“一代比一代好用。”

　　技術(shù)迭代“不謀而合”

　　新能源技術(shù)要在應(yīng)用實(shí)踐中迭代發(fā)展、改進(jìn)提升，公交用戶對(duì)此都表示能夠理解。熊偉平認(rèn)為，不能要求新技術(shù)在一開(kāi)始就完美無(wú)缺，更何況城市工況不同、用戶需求不同，根據(jù)用戶的需要，不斷升級(jí)換代的才是好技術(shù)。

　　據(jù)了解，2012年首次配套綠控并聯(lián)混動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)候，使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)噪音變大，同時(shí)也產(chǎn)生一些其它的小故障;南昌公交即時(shí)向蘇州綠控反饋具體問(wèn)題情況。綠控創(chuàng)始人李磊作為企業(yè)的技術(shù)帶頭人，經(jīng)過(guò)研究，果斷取消了易于換擋的同步器、保留變速箱，同時(shí)升級(jí)控制系統(tǒng)，這一技術(shù)改進(jìn)，不但不影響換擋效果，還大大降低了故障率。

　　南昌公交集團(tuán)副總工程師毛春生告訴客車網(wǎng)，綠控技術(shù)研發(fā)一方面是吸收國(guó)外先進(jìn)理念，另一方面就是從市場(chǎng)用戶那里收集意見(jiàn)。在他看來(lái)，綠控售后服務(wù)人員在收集基層信息，反饋基層要求方面做得非常周密及時(shí)，“綠控對(duì)市場(chǎng)和用戶的嗅覺(jué)非常敏銳，在技術(shù)改進(jìn)方面，他們常常不惜成本。”這不是所有企業(yè)都能做到的，但綠控做到了。

　　“綠控的AMT混動(dòng)產(chǎn)品一直做得不錯(cuò)，純電動(dòng)是不是也可以做成這樣的呢?”熊偉平想，集團(tuán)早期購(gòu)買的十臺(tái)直驅(qū)電機(jī)純電動(dòng)公交，在早晚高峰和爬坡上橋的時(shí)候有點(diǎn)吃力，如果能給純電公交也加個(gè)變速箱，是不是動(dòng)力性能會(huì)有所改善呢?

　　他把這個(gè)想法告訴了李磊，發(fā)現(xiàn)雙方不謀而合，當(dāng)時(shí)綠控已經(jīng)開(kāi)始了帶AMT變速箱的純電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備。供需兩方思路走在了一起，自然迸發(fā)出閃耀的火花。

　　“魚(yú)水相逢”活力無(wú)限

　　之所以能有這樣的默契，熊偉平認(rèn)為源于綠控的技術(shù)開(kāi)放。企業(yè)為了保護(hù)自己的技術(shù)，做一些防護(hù)工作無(wú)可厚非，但作為廣大用戶而言，高科技只有實(shí)現(xiàn)平民化，才能更好地推廣，產(chǎn)品才能更快成熟，這就需要企業(yè)破除技術(shù)壁壘，勇于向用戶開(kāi)放。

　　這個(gè)想法同樣與李磊不謀而合。在李磊看來(lái)，新能源汽車應(yīng)用一定會(huì)有一個(gè)從不完善到完善的一個(gè)過(guò)程，有些是企業(yè)自身的問(wèn)題、企業(yè)要自己及時(shí)解決，有些是企業(yè)外部發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，綠控也要做及時(shí)整改，并把整改的情況開(kāi)放給用戶，與用戶共同進(jìn)步。

 綠控創(chuàng)始人李磊

　　正是這種技術(shù)開(kāi)放的思想，讓用戶對(duì)綠控更加放心。李磊告訴客車網(wǎng)，綠控和用戶的關(guān)系好比是魚(yú)和水，水滋養(yǎng)了魚(yú)，同時(shí)魚(yú)也為水增添了活力。在綠控由混動(dòng)單一產(chǎn)品向混動(dòng)純電并行發(fā)展的道路上，在由研發(fā)型企業(yè)向研發(fā)制造雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，像南昌公交集團(tuán)這樣的眾多公交用戶，給予了綠控最大的支持和鼓勵(lì)。

　　南昌公交負(fù)責(zé)人表示，南昌公交的新能源應(yīng)用幾乎與綠控的發(fā)展同步而行，從某種意義上來(lái)講，南昌公交見(jiàn)證了綠控的成長(zhǎng)壯大，希望國(guó)內(nèi)能出現(xiàn)更多類似綠控這樣的企業(yè)。

　　在客車網(wǎng)看來(lái)，新能源汽車發(fā)展就是在培育市場(chǎng)的過(guò)程中培育用戶，而技術(shù)公司也應(yīng)該通過(guò)終端用戶的反饋解決完善現(xiàn)存的技術(shù)問(wèn)題。這就是中國(guó)新能源汽車技術(shù)公司與終端用戶共同成長(zhǎng)、伴生發(fā)展的最佳方式。

　　后記

　　一方面是技術(shù)快速迭代，一方面是與用戶魚(yú)水相逢，2017年，綠控傳動(dòng)在國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的配套占有率繼續(xù)超過(guò)30%，穩(wěn)定地保持三分天下有其一的優(yōu)勢(shì)地位。綠控傳動(dòng)經(jīng)典的6擋AMT+電機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)為國(guó)內(nèi)幾乎所有客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)批量配套。2017年，綠控傳動(dòng)純電動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車市場(chǎng)配套占比達(dá)到10%，2018年，綠控傳動(dòng)純電動(dòng)系統(tǒng)銷量計(jì)劃達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)。