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　　2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，增速同比超過(guò)50%，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在汽車(chē)銷(xiāo)量的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)年度銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)50%，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的總保有量也領(lǐng)先于世界水平。同時(shí)，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年12月，公共類(lèi)充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，相較于2015年末4.9萬(wàn)個(gè)凈增2倍以上，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類(lèi)充電設(shè)施保有量全球第一。

　　最近兩年，中國(guó)的充電樁市場(chǎng)發(fā)展迅速。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公共類(lèi)充電樁128246個(gè)，專(zhuān)用充電樁13008，其中交流充電樁52778個(gè)、直流充電樁38096個(gè)、交直流一體充電樁50380個(gè)。省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類(lèi)充電樁數(shù)量前十的分別為：北京21940個(gè)、廣東21108個(gè)、上海16444個(gè)、江蘇15869個(gè)、山東12340個(gè)、河北7307個(gè)、天津6782個(gè)、安徽6756個(gè)、浙江5246個(gè)、湖北4266個(gè)。

　　咱們以北京市為例，北京市擬規(guī)定，今后新建居住區(qū)應(yīng)100%預(yù)留充電樁安裝條件，將有不低于18%的居住區(qū)停車(chē)位安裝充電樁并達(dá)到投入使用條件。經(jīng)測(cè)算，北京市2016-2020年需配建電動(dòng)汽車(chē)充電樁約43.5萬(wàn)個(gè)。其中，社會(huì)公用領(lǐng)域，按照公用充電樁與電動(dòng)汽車(chē)的比例不低于1:7的要求，需配建公用充電樁6.5萬(wàn)個(gè);私人自用領(lǐng)域，需配建充電樁36萬(wàn)個(gè);公共專(zhuān)用領(lǐng)域，堅(jiān)持充分挖掘自有場(chǎng)站空間資源和高效利用社會(huì)公用充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，公交、物流、公務(wù)、出租等領(lǐng)域配建公共專(zhuān)用充電樁約1萬(wàn)個(gè)。

　　但相較于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對(duì)滯后。總體來(lái)看，經(jīng)過(guò)前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資運(yùn)營(yíng)模式、充電安全乃至與整車(chē)、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投融資等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進(jìn)行深入探討。

　　電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院高級(jí)工程師饒建業(yè)表示，之前中國(guó)新能源汽車(chē)的政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車(chē)上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此導(dǎo)致大部分電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時(shí)跟上，出現(xiàn)“有車(chē)無(wú)樁”的現(xiàn)象。而另一方面，在部分地區(qū)也出現(xiàn)為了“示范”“試點(diǎn)”而盲目建樁，導(dǎo)致充電樁布局不合理，使用率低，還出現(xiàn)了“有樁無(wú)車(chē)”的現(xiàn)象。這兩方面問(wèn)題的同時(shí)存在，致使社會(huì)大眾對(duì)新能源車(chē)的最大使用顧慮就是“充電難”。

　　饒建業(yè)認(rèn)為，充電設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后的根本原因，是由于發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)選擇的不明確所致。政府對(duì)充電設(shè)施技術(shù)路線(xiàn)并不像對(duì)電動(dòng)汽車(chē)那樣，初期就明確了“純電動(dòng)”的技術(shù)路線(xiàn)，這也使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。

　　成本高企、投入周期長(zhǎng)、充電樁使用率不高，更重要的是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，這些都是充電樁無(wú)法盈利的主要原因，也是最大的困難所在。

　　國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。有預(yù)計(jì)稱(chēng)，我國(guó)充電樁市場(chǎng)即將迎來(lái)發(fā)展的高峰階段，到2020年將突破1000億元。如此大市場(chǎng)，充電樁行業(yè)僅僅處在發(fā)展初期，未來(lái)的道路如何走，仍然需要政府與企業(yè)不斷探索研究。在今后的時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植和資金投入，需要企業(yè)承擔(dān)好充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，充電樁市場(chǎng)前景將更令人充滿(mǎn)期待。