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　　在賽車場上，爭分奪秒往往成為制勝關(guān)鍵，為克服這幾秒的瓶頸讓眾多賽車手費(fèi)盡心思。微宏動(dòng)力電池則輕而易舉地突破了這個(gè)瓶頸，在電動(dòng)賽車場上一鳴驚人。

　　近日,在荷蘭贊德沃特賽車場(Circuit Park Zandvoort)，InMotion團(tuán)隊(duì)攜其自制研發(fā)的電動(dòng)賽車，跑出了1分48秒371的單圈成績，打破之前的電動(dòng)賽車記錄，最重要的是，快了16秒之多!這樣的速度與激情背后，是來自微宏動(dòng)力的快充電池產(chǎn)品。可以說，當(dāng)急速狂飆的世界頂級(jí)電動(dòng)賽車飛馳而來“邂逅”快充，那一刻，人們心中無限激情迎來了徹底“綻放”!

　　極限競技，電動(dòng)賽車要求“苛刻”

　　電動(dòng)賽車，是近年火熱起來的一項(xiàng)世界頂級(jí)競技運(yùn)動(dòng)，備受全球廣大極限愛好者及車迷追捧。現(xiàn)如今，世界汽車界最頂尖的公司和人才紛紛將注意力轉(zhuǎn)向電動(dòng)賽車，通過不斷整合全球優(yōu)秀資源，挖掘電動(dòng)賽車的發(fā)展?jié)撃?

　　在性能方面，由于沒有換擋延遲，不使用燃油，沒有馬達(dá)轟鳴，電動(dòng)賽車擁有著與生俱來的強(qiáng)大優(yōu)勢。但與此同時(shí)，電動(dòng)賽車對(duì)于車輛部件的要求也極為苛刻。

　　威廉姆斯車隊(duì)首席技術(shù)專家奧坎·特介紹說，零部件的性能將直接決定電動(dòng)賽車的場上表現(xiàn)，在賽事過程中，賽車上使用的零部件和系統(tǒng)往往都是在高溫環(huán)境下工作，這對(duì)車輛的零部件，尤其是剎車盤、引擎等重要部件，都提出了非常高的要求。

　　而對(duì)于賽車的動(dòng)力源——電池來說，同時(shí)還要兼具“快速充放”、“高安全”的特性。因此，并不是所有電池都能成為電動(dòng)賽車的“首選”。

　　無聲勝有聲，領(lǐng)先16秒革新記錄

　　而作為一項(xiàng)極限競技，電動(dòng)賽車要快，更要分秒必爭。一秒之差，可能失之毫厘、差之千里。得益于電池高倍率充放電性能，電動(dòng)賽車在起步和提速階段，電動(dòng)馬達(dá)更強(qiáng)于燃油馬達(dá)，動(dòng)力性能強(qiáng)、功率大，可以輕松加速，極限競技可謂不在話下。更有F1車手對(duì)電動(dòng)賽車這樣評(píng)價(jià)——“這真是棒極了!電力驅(qū)動(dòng)賽車已經(jīng)擁有躋身世界最高賽車領(lǐng)域的資格。”

　　此款“IM / e”賽車，在動(dòng)力方面運(yùn)用了全球先進(jìn)的微宏快充電池系統(tǒng)技術(shù)，最大功率可達(dá)550馬力，擁有3秒百公里加速的性能，最高時(shí)速為280km/h，作為一款純電動(dòng)賽車，其性能可見一斑!

　　最終，憑借1分 48秒371的單圈成績，提速16秒之多打破之前的電動(dòng)賽車記錄!

　　載有微宏快充電池系統(tǒng)的賽車馳騁賽道

　　讓賽車跑得更快、走得更遠(yuǎn)

　　憑著人們對(duì)速度的不斷追逐，賽車運(yùn)動(dòng)無疑為汽車產(chǎn)業(yè)的科技發(fā)展起到了不可磨滅的推動(dòng)作用。當(dāng)前，電動(dòng)賽車已經(jīng)成為全世界賽車領(lǐng)域的前沿趨勢，眾多國際一流企業(yè)也紛紛發(fā)布自己的電動(dòng)賽車研發(fā)計(jì)劃，讓電動(dòng)賽車跑的更快、走的更遠(yuǎn)，成為業(yè)內(nèi)追趕的目標(biāo)。

　　對(duì)于電動(dòng)賽車而言，選擇一款好的電池直接決定了車輛的是否跑得夠快夠遠(yuǎn)。憑著多年來在材料領(lǐng)域的執(zhí)著追求，微宏“快充、長壽命、高安全”的電池產(chǎn)品得以在電動(dòng)賽車領(lǐng)域一試身手，首次出戰(zhàn)便得佳績，我們也更期待微宏產(chǎn)品將幫助電動(dòng)賽車不斷刷新紀(jì)錄。

　　這里，有世界一流的賽車選手，更有全球前沿的快充科技。當(dāng)世界頂級(jí)賽事“邂逅”微宏，電動(dòng)馬達(dá)的優(yōu)雅律動(dòng)、極速而來電動(dòng)賽車，足以讓我們暢享科技帶來的美感與震撼，感受腎上腺素一路飆升!