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　　“我們每年產能都在翻番增長。”寧德時代新能源公司(以下簡稱“寧德時代”，也即業界俗稱的CATL)總裁黃世霖介紹，“我們與相關海外戰略合作伙伴的電池合作項目已經排到了2025年。”

　　寧德時代從事動力電池和儲能電池的研發與制造、梯次利用和回收循環利用，提供全產業鏈的解決方案。2015年，其動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下(5.5GWh)、比亞迪(3GWh)，排名全球第三。

　　黃世霖認為，鋰電子電池應用廣闊。在消費類電子產品領域，已經形成百億市場;在電動汽車領域，需求已經逐漸形成，正在蓬勃發展。“更加引人關注的是，鋰電用在儲能領域，市場容量將比電動汽車還廣闊，可達萬億元。”

　　產能擴張同時注重安全

　　問：今年你們的產能有多大?磷酸鐵鋰電池和三元電池是如何分配的?

　　黃世霖：今年已達成7.5GWh產能，磷酸鐵鋰和三元各占一半，均衡發展。接下來每年翻番，到2020年底，希望總產能達到50GWh，預計累計總投資超過300億元。

　　在產能擴張的同時，我們非常重視電池的安全問題。電動汽車安全是一個復雜工程，在全生命周期內，包括化學安全、高壓安全、機械安全和功能安全四大方面，且熱電相互耦合。目前使用我們電池的新能源汽車累計行程超過25億公里，沒有發生過安全事故。

　　問：你們作為中國唯一一家向外國車企提供電池系統的公司，與寶馬等國外高端車企在電池上如何合作的?

　　黃世霖：我們與國外車企的合作，一般與他們傳統的方式一樣，一個個項目獨立展開合作，然后形成標準化的平臺產品。在電池研發投入上，車企也會投入一部分，主要由我們投，比如華晨寶馬發布的被人們稱為中國首款高端電動汽車——“之諾”電動車，它的電池系統就是我們與寶馬共同研發，由寧德時代制造整個電池系統。

　　問：現在做電池系統的，既有像你們這樣的電池企業，也有第三方企業，還有車企。未來你認為由誰來做電池系統會成為趨勢?

　　黃世霖：未來的趨勢可能是車企自己做，電池系統涉及到電池與各種車型的配合問題。第二個選擇可能是車企與電池企業成立合資公司，專門生產電池包，因為電池企業對電芯最了解，而整車企業對各種要求最了解，這樣可以互相取長補短，把產品做到最好。

　　問：此前有報道稱，“寧德時代在未來10年內進入電動汽車整車的制造和銷售行列”，這是否屬實?

　　黃世霖：這可能是一種誤讀，我們非常專注在動力及儲能電池及系統的研發與生產，并且把這一研發與產品做成開放式的平臺，展開與上下游產業廣泛并深入合作，共同推進中國新能源汽車及新能源應用產業的進步與超越。

　　偏重高鎳三元/硅碳電池

　　問：業內有一種說法是三元電池適合乘用車，而磷酸鐵鋰電池適用商用車。你如何看?

　　黃世霖：這是從安全性考慮出發的，商用車載人多，用的電池多，安全尤為重要。試想一下，一輛載滿乘客的電動汽車，如果發生著火事故，你想影響會多大。因此，在商用車使用三元電池的安全性得到證實之前，我認為這種說法是對的。

　　這兩種電池熱失控后的機理不同，三元電池熱失控后，會自我產生氧氣，燃燒非常劇烈，可能會發生爆炸;同樣發生熱失控時，磷酸鐵鋰電池不會發生這種現象。

　　在沒有充分把握的情況下緩用，是穩妥的選擇。不過，我認為這也是一個過渡性的現象，三元電池的安全性能目前也在快速提高，電池系統技術及安全保護措施也在快速進步。不久的將來，電動汽車電池的選擇性會更廣。

　　問：在下一代電池技術上，你們是怎么布局的?

　　黃世霖：在材料上，我們認為會逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到固態鋰空氣金屬演進。“十三五”期間，我們將致力于高鎳三元/硅碳電池研發，努力實現350Wh/公斤的目標。目前已經組織專門團隊，確保實現量產目標。

　　在能量密度上，到2018年，在高端電動車電池量產項目上，會保持在200-250Wh/公斤進行供貨;到2020年，我們希望做到300-350Wh/公斤。

　　同時，我們將在快充電池技術上，采用正極“超離子網”和負極“快離子環”技術，實現10~15分鐘完成充電，電池系統具備4C~5C的充電能力。

　　2016年，我們將推出循環長達10000次數的磷酸鐵鋰大巴電池，使用壽命可達20年;2018年我們將推出能量密度200Wh/公斤左右的三元乘用車快充產品，充電15分鐘，續航300km。

　　問：你怎么看待燃料電池、鉛碳電池和鈉硫電池等其他電池技術路線?

　　黃世霖：燃料電池、鉛碳電池、鈉硫電池、液流電池等是鋰電之外的電池技術路線，市場上也有其適用的空間與需求。但目前鋰電人力物力的投入非常大，產業鏈基本形成，技術進步非常快，成本也在快速下降，在能量密度、功率密度、效率、環境適應性及使用壽命上有很強的競爭力。所以我們看好鋰電，鋰電有很多創造性技術路線，延伸和拓展空間大。

　　預計2018年成儲能爆發年

　　問：在動力電池之外，你十分看好儲能電池市場，為什么?

　　黃世霖：現在儲能的應用還在起步階段，儲能電池需要做得更便宜，循環壽命更長。未來，儲能電池應該是動力電池梯次利用的一個很重要出口。

　　隨著技術的進步，動力電池有望做到長壽命，使用20年。動力電池在電動車上使用了8年退役以后，可以用作儲能電池，用完了再回收。這也是降低儲能用鋰電池成本的一個重要方式。

　　當前，我們正在盡力推廣儲能電池在各領域的示范應用。當大家都認識到儲能電池的優勢和經濟效益時，儲能就可以推廣開來。

　　問：儲能電池有很多應用場景，你看好哪些應用場景?

　　黃世霖：儲能應用的范圍非常廣，從發電側，到輸配電，到最后的用戶側，幾乎每一個環節都可以根據需要使用儲能電池，具體可以用在可再生能源并網、智能電網、備用電源、不間斷電源、削峰填谷、調頻調峰、輔助服務等具體場景。我們近期比較看好削峰填谷、增容擴容和商業建筑儲能這三種場景。

　　問：為什么看好削峰填谷的應用場景?

　　黃世霖：根據我們的計算，我們的儲能電池度電存儲的綜合成本(電存進來，再放出去)現在大概為0.7元。不少東部地區的峰谷電價差都在0.8元以上，這意味著削峰填谷的應用已經具有正向收益了，只不過回收的周期比較長。

　　所以，2016年是儲能的元年。預計2018年會成為儲能的爆發年。隨著技術的進步，鋰電的成本會降低下來，預計到2018年鋰電的度電存儲綜合成本會降到0.2-0.3元/度，這時儲能的經濟性就會完全釋放出來。

　　問：中國現在已經是世界上最大的可再生能源利用國，但同時也存在著嚴重的限電問題。你們看好儲能在可再生能源發電存儲方面的應用前景嗎?

　　黃世霖：可再生能源發電現在面臨最大的問題是，由于電力過剩引起的消納不足，而不僅僅是電能質量提升問題。盡管儲能電池在提升電能質量方面很有效，提高可再生能源并網，但無法解決可再生能源消納的問題。

　　因此，發電側的儲能應用，將跟隨我國可再生能源同步發展。其可解決由于輸電線路輸送能力不足及可再生能源的波動性、間歇性問題導致的棄光、棄風及限發的問題。隨著可再生能源的發展及比例的提高，發電側儲能將有非常大的市場空間。

　　問：在儲能領域，你們做了哪些示范項目?

　　黃世霖：我們在世界各地做了幾十個示范項目，涵蓋了儲能的各種應用，如在青海的50MW PV/18MWh的光儲電站，張北的4MW/16MWh的風光儲輸示范工程，各種智能電網及MW級別的樓宇儲能等，目前整體運行情況都非常良好。