充電樁回收成本周期長 資本市場為何不斷涌入？
發布時間：2016年07月07日 06:49 來源：EV視界
據國家工信部不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業超過600多家。不過，有充電樁企業投資者表示，現在政策導向是“重建設，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進來后才發現，充電樁補貼發放難落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數百萬元的投入，沒有政府的補貼，五六年內難以收回成本。
據獲悉，在實際運營中，充電樁企業想申請到各地的地方補貼并不容易。“一線城市基本都出臺了政策表示補貼充電樁建設，但具體如何申領細則并不明確，而且審核力度很嚴格，很難能拿到補貼。”一位不愿意透露姓名的充電系統企業負責人表示。
誰在一窩蜂的融入？
1、 有錢人
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛預計，“到2020年國內充電樁(站)市場規模將超10000億元。”想吃到大肥肉就需要不斷燒錢養肥吧。
2、 門外漢
目前，市面上的交流慢充樁和直流快充樁的成本比約為1：20。以45千瓦的直流快充樁為例，價格在10萬元至15萬元之間。而一臺7千瓦的交流充電樁價格約為4000元-7000元。除此以外，充電樁另一項支出費用就是安裝。按照市場價格計算，交流樁的安裝費用約為6000元，直流樁的安裝成本則需要30000元左右。還有一些其他費用，門外漢只看到了市場沒算過成本。
3、 樁企
目前不少樁企開始策劃執行充電樁運營計劃，在電動汽車發展初期樁企與整車企業合作幫助整車企業代工量產，慢慢的樁企不斷擴大逐漸的轉向自己建設自己運營模式，也就是所謂的圈地自運營，樁企的轉型同時也提升了與整車廠升級合作，未來可以為整車企業提供各種品牌車型大數據，同時提升樁企產品升級化。
4、 出租租賃公司
以滴滴為例：目前滴滴平臺上已有新能源車2.7萬輛，覆蓋260個城市，服務2.5億乘客。專車公司和整車企業雙共同推動這一市場不斷擴大。滴滴在這一方面的規劃：“預計未來要引入10到20萬輛新能源汽車。”
滴滴不斷在新老替換將汽車慢慢更換為新能源汽車，20萬輛電動汽車投入運營后這也意味著車與樁的比例1:1也要20萬個樁，只有確保1:1的比例才能確保專車的服務品質。
建樁需謹慎，投資有風險，充電樁建設離不開車位，一個車位租金一年要幾千塊錢，充電樁成本需要幾千塊錢，施工維護也需要不小的費用開銷，難道只求幾年以后的微薄盈利嗎？
據了解多個企業的相關負責人表示：從去年至今年發酵的新能源汽車騙補事件來看，當前充電樁補貼發放的審查力度一層層卡得很嚴，目前絕大部分充電領域企業的補貼款項都沒有落實。
專家認為充電樁市場也正在面臨優勝劣汰。當前各地補貼審查日趨嚴格，對于使用時間少于3年的充電站，勒令要退還50%的財政補貼資金；少于5年的，退還30%財政補貼資金。同時，國家根據充電量進行補貼獎勵的充電樁行業新政，這些都將打擊那些鉆空子的投機公司，肅清市場。
充電樁補貼難到位，首當其沖受影響的是電動車行業布局。目前各大充電企業都在忙著跑馬圈地，這個快速發展的新行業正浮現盈利難、競爭惡劣的隱憂。以廣州為例，天河等中心城區用地成本高企，導致一些追求片面利益和動機不純的充電樁廠商，將電樁建于地價低廉的城郊或外郊，如南沙、從化等地。樁是建起來了，但是都在偏僻的地區，郊區一堆堆充電樁使用率低，白白曬太陽，當地并沒有消費群體可對接。第二個方面，因為市中心區域充電樁數量少，維護成本高，不排除有資金實力不夠的充電樁企業難以堅持，本來就不多的充電點越來越少，市中心區域的電動車車主出行越來越不方便。而充電設施布局不合理將透支消費者的期望。
在如此嚴峻的環境下生存，資本方真的應該認認真真的在產品和運營模式上顛覆創新，給消費者一個便捷、智能、優惠的充電環境。
鏈接:http://www.yfzyy.cn/supply/2016/0707/article_72177.html
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