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　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“繁榮”帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的“瘋狂”發(fā)展，而動(dòng)力電池瘋狂之后的去向，已引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。2016年6月20-21日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇上，行業(yè)專(zhuān)家和業(yè)界代表就“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用”為主題進(jìn)行了圓桌會(huì)議，探討了鋰資源、電動(dòng)汽車(chē)、先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用等相關(guān)問(wèn)題。其中，動(dòng)力電池的回收與梯次利用問(wèn)題引起了與會(huì)者的激烈討論。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，針對(duì)退役的動(dòng)力電池，有兩種可行的處理方法。一種是直接作為工業(yè)廢品，進(jìn)行報(bào)廢和拆解，提煉其中的原材料，實(shí)現(xiàn)原材料的循環(huán)利用。另一種方式則是考慮將退役的動(dòng)力電池，即那些不能被電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，按照電池容量的不同被運(yùn)用到儲(chǔ)能系統(tǒng)以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等方面，最后進(jìn)入回收體系，這被稱(chēng)為動(dòng)力電池的梯次利用與再生回收。

　　在世界范圍內(nèi)，動(dòng)力電池的再利用一直是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重要研究課題。2013年以后，國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)等看到了電池回收的前景，積極開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用基礎(chǔ)研究，相關(guān)應(yīng)用也逐漸增多，譬如中航鋰電就是涉足該領(lǐng)域較早，取得成果較多的動(dòng)力電池企業(yè)之一。

　　中航鋰電是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司9大民品支柱產(chǎn)業(yè)之一，是專(zhuān)業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電源模塊研發(fā)及生產(chǎn)的新能源高科技公司，公司總部位于河南省洛陽(yáng)市國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。中航鋰電生產(chǎn)的電池產(chǎn)品在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用，包括：電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用、通信工程應(yīng)用、電力儲(chǔ)能應(yīng)用、礦用設(shè)備應(yīng)用和軍事應(yīng)用等諸多方面。一汽集團(tuán)純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目以及東風(fēng)集團(tuán)純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目都是采用中航鋰電生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

　　中航鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭盛昌博士

　　此次圓桌論壇上，中航鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭盛昌博士就鋰電池技術(shù)與資源高效利用方面闡釋了中航鋰電最新的研究成果。

　　郭盛昌介紹到，動(dòng)力電池的梯次利用市場(chǎng)容量非常廣泛。2015年19GWh的產(chǎn)能，意味著5年后有19GWh的梯次利用的市場(chǎng)，然而這一市場(chǎng)卻暗含五方面問(wèn)題：第一，電池分選成本高，一致性控制困難;第二，二次PACK集成成本高、模組技術(shù)水平低、安全性較差、電池系統(tǒng)壽命短;第三，熱管理技術(shù)水平不高，電池衰減過(guò)快;第四，鋰電池總體成本偏高，性?xún)r(jià)比較低;第五，電動(dòng)車(chē)退役電池拆解回收成本高、浪費(fèi)嚴(yán)重。這五個(gè)方面都是對(duì)鋰資源的浪費(fèi)。

　　郭盛昌表示，要真正建立磷酸鐵鋰電池的循環(huán)體系，必須要解決四個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：“第一是模塊的拆解，以什么樣的自動(dòng)化形式，或者是低成本的形式拆解;第二是電池的分選和評(píng)估，因?yàn)殡姵氐姆诌x成本目前來(lái)看還是比較高的，如何低成本的分選和安全的分選;第三是梯級(jí)利用，如何讓舊的電池發(fā)揮更長(zhǎng)的壽命，然后去降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本;最后是再生利用，實(shí)在不能用的時(shí)候，如何把殘值發(fā)揮到最高。”

　　目前，中航鋰電正在建立完整的動(dòng)力電池梯度利用體系，已經(jīng)掌握一整套核心技術(shù)，包括報(bào)廢動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液收集及無(wú)害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。除了技術(shù)上的諸多嘗試，中航鋰電亦在商業(yè)模式上邁出了步伐。

　　“通過(guò)聯(lián)合整車(chē)企業(yè)及終端用戶(hù)企業(yè)，建立回收網(wǎng)絡(luò);通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期跟蹤;通過(guò)對(duì)回收電池的逐級(jí)分選利用，實(shí)現(xiàn)最大化價(jià)值的發(fā)揮”。“盈利模式主要是靠拆解的中間品及梯級(jí)電池系統(tǒng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售”。郭盛昌還列舉了一些通信基站、儲(chǔ)能電站的應(yīng)用案例。

　　由此，郭盛昌預(yù)估，“到2018年，中航鋰電將批量承擔(dān)電池回收業(yè)務(wù)”。