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電動車需求增長帶動儲能技術進步 鋰電成本快速下降

發布時間:2016年06月01日 06:26 來源:中國新聞網
  我國儲能市場從技術分布上看,在運行項目中,應用的儲能技術主要以鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池為主,且鋰離子電池的累計裝機規模占比最大,占中國市場總裝機的2/3。

  平價儲能初現

  “在過去的三年里,鋰電儲能系統成本迅速下降了50%,第二個50%在未來3年似乎也觸手可及。隨著儲能成本的快速下降,可以預期電動汽車及電網儲能項目的快速增長,儲能產業的快速發展有望成為電力變革和能源變革的基礎動力。”2016年4月11日,中關村儲能產業技術聯盟理事長俞振華在最新發布的 《2016儲能產業研究白皮書》(以下簡稱:白皮書)中這樣指出。

  一直被業界詬病的貴族裝備———儲能,2016年來以全新的姿態出現在行業面前。得益于電動汽車市場的快速增長,儲能正在從材料創新、電池單體研究、系統效率提升等多個環節不斷進取,儲能市場在孕育中靜候爆發。

  鋰電技術充當主角

  白皮書指出,我國儲能市場從技術分布上看,在運行項目中,應用的儲能技術主要以鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池為主,且鋰離子電池的累計裝機規模占比最大,占中國市場總裝機的2/3。俞振華對本報記者表示:“動力電池的發展帶動了儲能成本的下降。”據了解,國內開展儲能項目的廠商主要集中于鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池技術廠商。截至2015年底,中國儲能項目裝機規模排名前十位的廠商中,鋰離子電池廠商的個數最多,有6家。其中,比亞迪、銀隆新能源兩家企業不僅是國內儲能裝機廠商,同時也是鋰電池制造商,更是純電動汽車整車制造商。

  不斷拓寬的產業鏈條,讓較早在上游電池材料布局的電池制造企業從純電動 汽車市場的增長中分到紅利。有業內人士表示:“市場化程度較高的汽車行業給儲能企業的生存與發展提供了土壤。要實現儲能技術的進步、成本的下降,需要巨大的研發資金投入。在價格政策仍不明朗的大環境下,儲能企業惟有依托汽車市場,才能實現電池研究核心競爭力的提升。”在電動汽車市場的感召下,儲能企業再次遞交了漂亮的成績單。近日,中國汽車工業協會發布的數據顯示,2016年4月我國新能源汽車生產31266輛,銷售31722輛,同比分別增長178.3%和190.6%。其中純電動汽車產銷分別完成23918輛和23908量,同比分別增長227.9%和243.8%。

  距2020年僅有4年時間,全國500萬輛新能源汽車的保有量給動力電池的生產開出驚天大單,換而言之也將給電池技術的突破提供了可能。“從儲能技術分布的角度來看,鋰離子電池技術成熟、比能量高、穩定性好、價格較為適中,裝機占比高,增速快,貫穿發、輸、配、用各環節。”銀隆汽車研究院副院長李海軍在會上表示。

  市場兩極分化趨勢顯現

  鋰離子電池陣營龐大,包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多個技術門類。無論應用于動力電池還是儲能項目,電池的安全性考慮應屬首位。次之則為能量密度,錳酸鋰、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰技術進入首選陣營。

  俞振華強調:“在確保安全性的前提下,高性價比的產品勢必影響技術路線的 選擇。值得注意的是,目前安全性仍為定性指標,未來儲能應用應對產品安全性提出定量指標。”據了解,銀隆新能源與南方電網共建的國家“863計劃”儲能電站示范工程項目2兆瓦鈦酸鋰電池儲能站于2015年4月通過科技部驗收。

  較高的安全性、24000~35000次的循環壽命、6~10分鐘的快速充電性能、零下50~60攝氏度的寬溫環境,讓鈦酸鋰電池在鋰電陣營中獨樹一幟。中國電力研究院電工所所長來小康曾表示:“鈦酸鋰性能優勢尤其適合電網的倍率性能需求。大容量儲能系統應大規模推廣長壽命、低成本的鈦酸鋰電池技術。”白皮書指出,到2020年底,完善鋰離子電池各部件材料的研發與制備技術,與國際水平形成競爭,循環壽命提升至6000~8000次,系統成本降至1000~1500元/千瓦時。

  據了解,目前鋰電池成本平均為2000~3000元/千瓦時,其中主流廠商系統成本可實現1500~2000元/千瓦時,電池成本在1000元/千瓦時以下。

  據了解,珠海銀隆新能源集團研發的第四代鈦酸鋰電池,成本下降高達四成。

  第四代高密度鈦酸鋰電池相比第三代產品成本下降40%,能量密度增加30%。

  截至目前,隨著電動汽車市場的快速發展,電池制造企業紛紛擴大產能,電池成本或將進一步下降。俞振華強調:“儲能市場兩極分化趨勢顯現,一類廠商產能不足,二三類廠商產能過剩問題突出。企業需結合自身情況調整產能布局。”

鏈接:http://www.yfzyy.cn/supply/2016/0601/article_71206.html
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