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    對很多廠家來說，推出了新產品后，應該如何瞄準用戶是個大問題。是推薦給從業經歷不豐富的新用戶，還是推薦給經驗豐富的老用戶？

　　在這個問題上，上菲紅選擇了后者，即讓老用戶來檢驗新產品。

　　其實嚴格來說，上菲紅的Cursor9發動機并不是新產品：2009年3月，它伴隨著上汽依維柯紅巖商用車有限公司“杰獅”重卡上市并服務于用戶。說它是新產品，是因為它之前一直裝配在卡車上，在客車領域的使用還不多見。

　　自Cursor9應用在客車上后，在鎮江外事旅游汽車有限公司工作了10多年的駕駛員駱莊華成了較早的嘗鮮者：“在購買之前，我在網上查閱了相關資料，覺得這款發動機不錯。當宇通廠向我推薦后，我就決定購買了。到目前為止，車輛已經行駛了37000多公里，給我的感覺很好。”

　　噪聲低駕乘環境舒適

　　旅游是讓人放松的，因此旅游車也必須做到舒適，這樣才能讓游客在旅途中得到享受。在駱莊華看來，上菲紅發動機最讓他滿意的莫過于超低的噪聲。

　　“我開了10多年旅游車，接觸過很多品牌的發動機，與這些品牌相比，上菲紅一個突出的優點就是噪聲低。相信大家都有過這樣的感受，如果車輛在行駛或者怠速時噪聲過高，那么連交談都很困難，就更不用說休息了。以前開裝配其他品牌發動機的旅游車時，就有乘客反映說‘太吵’。作為司機，我也希望車內能安安靜靜的，否則很容易煩躁。”駱莊華說。

　　為了做到低噪聲，上菲紅做了不少努力：采用電控系統的發動機使得各缸燃燒更加均勻，從而有效降低了發動機的振動；頂置凸輪軸結合正時齒輪傳動，整體式的氣缸頭和搖臂總成進一步降低了噪聲；油底殼柔性連接，有效降低潤滑油泄漏問題，同時能夠降低噪聲。在這些因素的綜合作用下，經試驗驗證，上菲紅發動機擁有比同類產品低3dB（A）以上的超低噪聲。

　　成本低 節省運營開支

　　如果說舒適是駱莊華對車輛的最高要求，那么他的基本要求則是兩個字：省錢。

　　“理由很簡單，多省錢就相當于多掙錢。”他告訴記者：“上菲紅發動機在省錢方面讓我很滿意。”

　　首先是油耗低。Cursor9的供油系統采用菲亞特動力科技的共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴采用博世的高壓共軌系統，最大噴射壓力可達1800巴，比一般直列泵高出一倍。通過采用共軌式電控燃油噴射系統，實現了精準的定時、定量、定壓噴射、較好的霧化效果，從而有效提高了燃油燃燒率，使燃燒過程更加充分。

　　先進技術的采用直接體現在最終結果上。“公司有輛裝其他品牌發動機的客車，它比我的車輕了1噸多，按理說應該更省油，但其實它的油耗卻跟我的車差不多。如果車輛自重相同，上菲紅發動機每公里起碼能節省2毛錢左右的油錢。”駱莊華介紹說。

　　第二就是較長的機油更換公里數。“每次換機油的費用大概是700多元，廠家要求3萬公里換機油，其他發動機最多也不會超過2萬公里就需要換機油，換算下來，上菲紅發動機換2次機油時，其他品牌已經換了3次了。”

　　據了解，上菲紅發動機采用雙重廢氣過濾循環系統，能夠保證較低的機油消耗率，從而提高換油里程并降低發動機積碳。

　　售后服務“全程無憂”

　　用戶在選擇新產品時，除了會擔心產品質量外，也會擔心售后服務。

　　“別人知道我選擇了上菲紅后都很驚訝，甚至有人說：‘你選擇這個發動機，就不怕買不到配件嗎？’我嘴上雖然說‘這是廠家推薦的產品、怎么可能會沒有配件’，但其實我心里也沒底。現在回想起來，我的膽子還是蠻大的。”駱莊華開玩笑地說。

　　事實證明，膽子大的人不吃虧。“用了這么長時間，還真沒遇到過沒有配件的情況，因為我都是直接給廠家打電話。的確，現在上菲紅在客車領域的保有量還不大，但這并不影響售后服務的提供。相反的是，因為我是嘗鮮者，還能得到廠家的更多關心和跟蹤服務。”他表示。