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    鋁合金輪轂作為零部件產業歷經幾十年發展，國內從沒有鋁合金輪轂到制造鋁圈 ，但是國有企業進口鋁圈設備，致使鋁合金輪轂成本高，20世紀90年代中期，國內企業設備自產，鋁合金輪轂成本降低，隨著中國加入了WTO，國內企業利用國際國內市場合理配置資源，降低成本，提高效益，國內鋁合金輪轂企業發展迅猛，但以出口為主，隨著汽車價格下降零件進口關稅的下降必將造成鋁輪轂市場價格的下跌,盈利空間被大幅度的壓縮。同時為了節約物流成本,將鋁輪轂制造產品配置在具有區位優勢的地區成為必然的趨勢,因為大批量生產基地離市場越近,運輸成本就越低。中國成為汽車消費大國，汽車自主品牌逐漸本土化，零部件產業也獲得二次發展。

    隨著市場需求不同，輪轂行業從剛開始的重力鑄造到鍛造輪轂的發展，但是適用于商用車鋁合金輪轂的產品只有鍛造鋁合金輪轂，鍛造輪轂在載重、節能環保、降低磨損方面都作出了優秀的領導，但是鍛造技術的鋁合金輪轂，因為價高難以普及。世界鋁業協會提出的報告指出，汽車質量每減少10%，可降低6-8%的油耗，報告同樣指出，對車輛底盤部件的減重更能改善整體燃油性。中國市場對于擁有相同技術更低價格的商用車鋁合金技術研發有了新要求。目前，為各大零部件產業紛紛推出輕量化節能配件，如全鋁車橋、鍛造鋁合金輪轂等等，威爾耐鋁合金輪轂順應市場需求，在技術上尋求新的突破，公司參與國家千人計劃，與中國科學院、北京有色金屬研究總院和山東大學等眾多科研院所進行產學研合作，有意推動汽車零部件產業的整體升級。

    再回頭審視我們的汽車產業政策，我們不得不承認，無論是1994年版還是2004年版的《汽車產業發展政策》，都透露出重視整車、忽視零部件的規劃思路，沒有充分體現出對汽車零部件產業自主發展的支持。國家扶持整車企業，整車企業比亞迪董事長兼總裁王傳福于2005年獲得求是獎，現在諾德輪轂制造有限公司董事長錢志軍首獲汽車零部件求是成果轉化獎，為商用車鋁合金輪轂的技術應用上開辟了新的道路。技術成果已通過【威爾耐】品牌量產，并投入市場銷售已近兩年的時間，我們從中采集了大量的用戶實際使用反饋和數據。卡客車換裝了鋁合金輪轂后，平均單車節油率在3%以上，平均降低車胎磨損30%以上。雖然鋁合金輪轂比一般鋼制輪轂價格高，但根據國內外大量測試數據顯示，平均一輛22輪的重載卡車行駛15萬公里，其所節約的燃料費和輪胎磨損便足夠抵回改裝鋁合金輪轂的成本。

諾德輪轂董事長獲求是獎 

    諾德輪轂制造有限公司經多年技術攻堅和反復試驗，制造生產的【威爾耐】高性能卡客車鋁合金輪轂，在原材料配方、鋁水鑄造、模腔瞬間快鑄快冷等工序方面進行改良創新，并取得重大突破。通過與鋼制輪轂和其他鋁合金輪轂產品的比較，【威爾耐】高性能卡客車鋁合金輪轂在科技含量和更新替代轉化社會成果方面效益巨大，優勢明顯。

    世界鋁業協會提出的報告指出，汽車質量每減少10%，可降低6-8%的油耗，報告同樣指出，對車輛底盤部件的減重更能改善整體燃油性。【威爾耐】卡客車鋁合金輪轂自重僅有鋼制輪轂的50%，有效降低整車底盤重量，節能降耗。不僅如此，鋁合金輪轂還具有外觀精美，真圓度高，偏擺跳動小，平衡好，以及吸收振動和反彈力量的金屬特性，能提高商用車在行駛過程中的平穩度和舒適性，為城市公交和運輸企業提高燃油性能，減少碳排放提供絕佳的解決方案。【威爾耐】卡客車鋁合金輪轂已為連云港公交、廣州公交、蘇州客運、寧波江北宏發以及廣西超大運輸集團等眾多企業提供全面服務，積極推動產業技術升級！