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　　2012年1月5日工信部出臺通知，要求危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。該通知一出，社會輿論對于“卡車安裝緩速器”議論紛紛，專家和業內人士對于卡車是否該安裝緩速器、緩速器對卡車用戶來說究竟利大于弊還是弊大于利等問題發表了不同的觀點。

　　緩速器是一種汽車制動的輔助系統。當汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，避免使用剎車而造成的磨損和發熱。市場上主要有電渦流緩速器和液力緩速器兩種緩速器。緩速器對于卡車的制動能起到良好的輔助作用，尤其在山路或坡路較多的地方。

　　有專家表示，緩速器是目前最好的輔助制動裝置，其它輔助制動裝置的作用相對緩速器來說都比較有限，只限于在某些特定的情形下才起作用。比如，排氣制動器制動效果不佳，其工作原理是堵住發動機排氣口，增加壓力，導致發動機轉速下降來進行制動。但發動機里氣體的密封性并不太好，氣壓有限，能產生的制動扭矩比較小。所以，一輛卡車如果安裝了緩速器，就沒必要再安裝排氣制動器了。當然，排氣制動器成本很低，就是在排氣口加裝一個碟閥，安裝一個也不會增加成本，如果用戶想獲得雙保險，安一個也無妨。

　　目前在國內，緩速器主要應用在大型客車上，在卡車上應用并不多。分析起來，主要有以下原因導致緩速器難以在卡車上推廣：

　　一是國家的法律法規對于客車安全有明確要求，而對于卡車沒有明確要求要安裝緩速器的等保障安全的設備。

　　二是卡車價格比客車低，但需要的緩速器價格卻比客車高。所以，緩速器的價格占整車價格的比重卡車高于客車。從成本角度考慮，部分卡車用戶對于緩速器望而卻步。

　　三是緩速器與超載的卡車難以匹配。在我國，重型卡車一般都超載，而緩速器是根據額定載重量設計的，一旦卡車超載，緩速器起到的作用就打折扣了。

　　四是卡車輕量化是卡車發展的趨勢，而緩速器的重量很重，使卡車增加了一噸左右重量。

　　但現在高速公路越來越多，重卡行駛的速度越來越快，山區的用戶也明顯增多，安裝緩速器能更好地保證車輛行駛的安全性，也能進一步提升江淮重卡的品質。

　　現在中國的重卡企業安裝緩速器的還不多，但隨著2012版GB7258標準9月1日起正式實施，安裝緩速器的卡車產品將會越來越多，從國際上來看，卡車安裝緩速器必然是大勢所趨，而泰樂瑪電渦流緩速器作為全球第一緩速器品牌，也希望能擔任起引導中國卡車安裝緩速器的先驅，為中國的卡車安全做出應有的貢獻。