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   2010年5月6日～5月8日，2010世界客車博覽亞洲展覽會（Busworld Asia 2010）在上海隆重舉行。展會的開幕，正值節能環保理念暢行中國之際，省油性能卓越的上海日野發動機，因而也成為了零部件展區的一道“綠色”風景線。

   作為國內第一款具有批量生產能力的國Ⅲ重型柴油機，上海日野此次參展的P11C已經堪稱商用車發動機頂尖品牌。從2005年下線至今，上海日野P11C累計銷量已突破萬臺，在客車、混凝土攪拌車、牽引車等商用車細分市場上擁有一席之地，并牢牢占據著高端品牌地位。一位旅游車用戶對日野發動機的中肯評價是：“上海日野發動機可靠性非常好，這是一大優勢。我甚至認為，只要正常保養，別說百萬公里無大修，就是兩百萬公里無大修也是可行的。”

   在全球重提低碳經濟話題之際，已實現百萬公里無大修承諾的上海日野P11C再次回到了人們的視野當中。這款起步就是國Ⅲ排放的11L發動機，具備了優越的綜合性能。它采用國際首創的車用發動機干式氣缸套以及缸套與缸套之間的壁道鉆孔冷卻技術，無缸套穴蝕之隱患，大大提高了使用壽命——平均無故障間隔2000小時，100萬公里以上超長大修里程及壽命；常規低溫啟動-20℃，能夠全面適應各種坡道、各種氣候條件的長時間運行，3000米高原功率不下降；它集4氣門、電控共軌、HMMS燃燒系統、球墨鑄鐵活塞、混流增壓器等17項專利技術于一身，動力強勁，起步扭矩高達900N.m/600rpm。

   在節能環保方面，上海日野P11C發動機的表現也可圈可點。它采用4氣門結構，在全負荷狀態下，中速燃油耗降低1.5%，高速燃油耗降低3%；混流式渦輪使得渦輪效率提高10%，燃油耗降低3%；優化的系統設計更使機油更換周期延長了50%；先進的燃油噴射系統及構造獨特的零部件，使發動機在運行過程中，燃燒持續期縮短，減低有害物生成及顆粒排放，完全達到國Ⅲ排放標準，采取電控EGR（廢氣再循環）技術則可滿足國IV排放；此外，低噪油底殼使發動機在加速行駛時，整車噪音遠低于法規規定的84分貝要求，提高了駕駛舒適性，也減少了對環境的噪音污染。

   
   與“早有蜻蜓立上頭”的P11C相比，2007年底引入中國的J08E中重型發動機可謂“小荷才露尖尖角”，自2009年起才正式在中國客戶當中進行推廣和銷售。這款機型是上海日野針對中國客車市場的特征，在日野J08基礎上進行動力重新標定的E型升級版發動機。它采用獨特的頂置凸輪驅動和后置齒輪傳動系統，具有更高的輕量化水平，比油耗降低到193kg/kw.h，居世界同類產品領先水平。

上海日野P11歐四發動機

   為實現全工況下的節能減排，J08E發動機還采用了世界上首次研制成功并批量生產的共軌燃油噴射系統——日本電裝高壓共軌系統，這套系統輔以EGR或SCR尿素還原裝置，可輕松達到國IV排放水平；它遵循“免維護”的設計理念，采用高剛性干式缸套機體，凸輪軸頂置并取消推桿，挺柱為滾輪體式，后置傳動齒輪系，配氣機構絕少磨損，第一次大修壽命達到80萬公里；采用進水側溫度控制縮短一半暖機時間，帶齒輪室缸蓋、凹面凸輪等先進設計使充氣效率和性能進一步提高，與客車動力總成全新匹配設計，更具全工況環保節能的品質；滾輪體挺柱、后置齒輪系等結構設計，使發動機的振動噪音更低，運轉更加柔和，比同類產品噪音可低2分貝。J08E還可提供CAN總線接口，支持ABS、起動保護、空調提速控制，外圍管路集中快速對接，便于整車配管，從而大大提高安全性與可靠性。

      
   上海日野此次參展的P11C、J08E兩個系列三款國Ⅲ及國Ⅳ發動機，秉承日野品牌、日野品質的理念，充分體現了日系產品可靠、節能與舒適的特點，稱得上是“低碳經濟”的科技先鋒和堅定踐行者。一向“低調”的上海日野此次閃亮登場，自然就毫無懸念地成為了上海BAAV客車展上的動力“明星”。