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   日前，記者從華越汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)（深圳）有限公司獲知，華越的第3代電渦流緩速器控制器（基于CAN總線通信，SAE J1939協(xié)議碼）獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)（發(fā)明專(zhuān)利也正在審批中），專(zhuān)利號(hào)為ZL 2008 2 0213160.4。這款基于CAN總線的控制系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外尚屬首例，該技術(shù)代表了當(dāng)今電渦流緩速器控制技術(shù)的全球最高水平。

華越電渦流緩速器專(zhuān)利證書(shū)

   加大研發(fā)力度 厚積薄發(fā) 

   客車(chē)網(wǎng)記者隨后致電華越汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)（深圳）有限公司董事長(zhǎng)俞士妙先生，俞總表示，得知電渦流緩速器控制器專(zhuān)利獲批的消息，包括他在內(nèi)的華越人都很興奮，這也是國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局對(duì)華越多年以來(lái)技術(shù)研發(fā)、自主創(chuàng)新的肯定與鼓勵(lì)。

   華越自成立以來(lái)就堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)十分重視，投入了大量資金以及數(shù)個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同努力。發(fā)明創(chuàng)新一個(gè)團(tuán)隊(duì)配合的工作，需要產(chǎn)品部門(mén)、研發(fā)部門(mén)、市場(chǎng)部門(mén)和供應(yīng)商等多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同配合，是一項(xiàng)繁復(fù)的系統(tǒng)工程。

   進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新的鼓勵(lì)政策不斷出臺(tái)，也堅(jiān)定了華越人信心，此后華越產(chǎn)品不斷獲得國(guó)家專(zhuān)利。包括：2003年的電渦流緩速器整體式支架（發(fā)明人：俞士妙專(zhuān)利號(hào)：ZL 02 2 72173.8）和電渦流緩速器一體式輸出法蘭（發(fā)明人：俞士妙 專(zhuān)利號(hào)：ZL 02 2 72174.6），2005年的電渦流緩速器（發(fā)明人：俞士妙 專(zhuān)利號(hào)：ZL 2004 2 0033141.5）和專(zhuān)用于電渦流緩速器感應(yīng)線圈的電極板（發(fā)明人：俞士妙 專(zhuān)利號(hào)：ZL 2004 2 0033139.8）。這些專(zhuān)利技術(shù)的應(yīng)用使得我們的社會(huì)變的更加的安全，節(jié)能和環(huán)保。

   引領(lǐng)電渦流緩速器發(fā)展方向

   華越電渦流緩速器憑借其優(yōu)良的品質(zhì)、周到的服務(wù)體系、超高性?xún)r(jià)比贏得了國(guó)內(nèi)客車(chē)用戶(hù)的一致認(rèn)可，并以廣東為中心，其產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)逐步扎根祖國(guó)大江南北。

   目前，華越建立了非常完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)維權(quán)體系，為了進(jìn)一步推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，華越為電渦流緩速器等申請(qǐng)了發(fā)明專(zhuān)利，按照專(zhuān)利法第十一條規(guī)定，發(fā)明和實(shí)用新型專(zhuān)利權(quán)被授予后，除本法另有規(guī)定的以外，任何單位或者個(gè)人未經(jīng)專(zhuān)利權(quán)人許可，都不得實(shí)施其專(zhuān)利，即不得為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目的制造、使用、許諾銷(xiāo)售、銷(xiāo)售、進(jìn)口其專(zhuān)利產(chǎn)品，或者使用其專(zhuān)利方法以及使用、許諾銷(xiāo)售、銷(xiāo)售、進(jìn)口依照該專(zhuān)利方法直接獲得的產(chǎn)品。

   作國(guó)內(nèi)電渦流緩速器行業(yè)的一只重要力量，相信國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局對(duì)華越研發(fā)團(tuán)隊(duì)的肯定，必定會(huì)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

   技術(shù)背景：

   第1代   手撥開(kāi)關(guān)+壓力開(kāi)關(guān) 直接控制繼電器控制線圈通斷，存在的缺點(diǎn)本身耗電量大3000mA，反應(yīng)慢，觸點(diǎn)工作時(shí)有電弧（火花），擋位間無(wú)法延時(shí)。

   第2代   手撥開(kāi)關(guān)+電子腳控CP2020 +CP9002（ABS和速度控制器）通過(guò)CPU控制，由電子式控制器CP6060（無(wú)觸點(diǎn)）控制線圈通斷，耗電量20mA，除對(duì)第1代的缺點(diǎn)改進(jìn)外，還增加大電流輸出短路切斷，過(guò)溫，過(guò)載保護(hù)。缺點(diǎn)是導(dǎo)線太多，無(wú)通信，無(wú)法與車(chē)輛其他控制器進(jìn)行指令操作和共享數(shù)據(jù)等。

   第3代   第3代電渦流緩速器控制器（基于CAN總線通信，SAE J1939協(xié)議碼）在上述技術(shù)背景下進(jìn)行開(kāi)發(fā)，分為前端模塊CP9050CAN和后端模塊CP9016CAN，兩個(gè)控制器都采用了美國(guó)ATMEL公司的內(nèi)置CAN控制器（CAN2。0B）64K內(nèi)存AVR內(nèi)核的單片機(jī)AT90CAN64。第3代電渦流緩速器控制器（基于CAN總線通信，SAE J1939協(xié)議碼）的應(yīng)用能使車(chē)輛的制動(dòng)距離進(jìn)一步縮短，濕滑路面使用緩速器擺尾現(xiàn)象得到改善，油門(mén)控制和溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警功能進(jìn)一步提高安全性，降低對(duì)駕駛員的要求。故障碼的反饋使維修更加簡(jiǎn)單。