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   由于電子控制燃油噴射系統的設計、結構、制造及工作原理等方面的因素，使其與普通化油器式發動機在使用、維修方面也有著不同之處，這有可能導致司機朋友在使用時和維修行業的工作人員在實際操縱過程中應用不當，還很可能造成不應有的損壞和損失，從而影響發動機的工作性能。本文主要談兩點： 

   一、電子控制汽油噴射式發動機正確的使用 

   (1)在給油箱加油時，一定要用同型號無鉛汽油。 

   (2)在發動機起動時，無需踩下油門踏板。因為對于電噴系統而言，它在設計時就設定了：起動加濃、冷起動加濃、冷車快怠速、溢油消除、減速斷油、超速斷油等功能，以適應發動機各個狀況下的需要。當油門過大開度時，ECU會控制噴油器停止噴油(斷油控制)而使發動機不能順利起動。 

   (3)若用反復踩油門的方法來增加噴油量，以利于起動發動機的做法是無效的，因而這樣反而使發動機不好起動。電控系統是依據進氣量、節氣門的開度、水溫傳感器、進氣溫度傳感器等傳感器的參數來決定噴油量，所以不必按照普通化油器式發動機在起動時反復踩油門的方法。 

   (4)如果發動機熱車時，反復打起動馬達也無法起動著，此時應考慮是否出現溢油故障。消除溢油的方法是：將油門踏到底，然后起動發動機，以排除積存在氣缸內的溢油，松開油門再試起動，如依然不好起動，應進行相應的維修和故障排除。  

   (5)在發動機運轉過程中決不可拔掉任何傳感器的插頭，這樣會使ECU記存人為代碼，并立刻點亮故障燈，給自己造成在行駛時的不安，也很容易使維修人員不能正確、快速判斷故障，浪費不必要的時間。如無意拔掉傳感器的插頭，在檢修時司機朋友應配合維修人員排除故障。 

   (6)不可在缺油狀況下，強行運轉發動機。當儀表盤上的燃油報警燈亮時，應盡快加油，否則可能引起電動汽油泵長時間缺油運轉，而使其本身溫度過高而燒壞。而對于損壞的燃油量報警系統而言，有可能油表傳感器、儀表燃油報警燈泡失效等情況，這就應根據自己對車的耗油量的經驗而決定。 

   (7)當儀表板內的故障警告燈在運轉過程中亮時(如：CHECK、CHECK ENGINE或SERVICE ENGINE SOON等燈)則表明發動機控制系統有故障，應及時進廠維修。 

   (8)由于ECU控制的精度很高，而當受到電磁波的干擾時可能導致控制失調，所以車上不要裝大功率的無線電話等，當急用時應遠離電腦的位置。 

   (9)在洗車時避免將水噴到電腦所在位置，以免受潮而損壞，很有可能影響其正常工作，如ECU已涉水，應立即請專業人員燥干、檢修、不應運行，所以洗車時應遠離ECU部位。 

   (10)電噴車特別是底盤低的車應避免涉水行駛。 

   (11)在行駛過程中，如出現任何異常，應盡可能快的到修理廠維修，以免帶故障運行造成更大的損壞。 

   二、電子燃油噴射系統在維修作業時應注意的事項

   (1)在裝電瓶時，一定不要接錯正、負極，接反時很可能造成ECU或其它電子元件燒壞。 

   (2)沒有確定電瓶線未緊固或連接時，決不可起動發動機。 

   (3)在點火開關ON或發動機運轉時，決不要拆下電瓶線。如需拆下電瓶充電時，應將點火開關置OFF，并先斷開負極端。 

   (4)應保證各傳感器、ECU的插頭連接牢固可靠，不要隨意亂動車上傳感器及ECU的插頭，特別是發動機運轉時。

 
   (5)應避免在車上進行就車跳火試驗，特別是現代的高級電噴車，很可能損壞電子元件。 

   (6)當檢測氣缸壓力時應拔掉燃油噴射控制系統的繼電器或保險。 

   (7)充電時務必拆下蓄電池，如想用充電機就車充電時應斷開蓄電池搭鐵線。 

   (8)在車上進行電焊作業時，應先拆下電瓶負極線及電腦插腳連線。 

   (9)檢測控制系統的端電壓或讀取故障碼時，保證電瓶電壓不低于11V。 

   (10)在修車前，應先詢問車主其它系統(音響、防盜等)是否設有密碼，以防造成不良后果。 

   (11)在用萬用表進行就車檢測時，應使用10KΩ以上的數字萬用表。