跨國零部件商加速國產混合動力 拉開競爭大幕
中國主要的汽車制造商都研制出了自己的混合動力汽車，并且進行了少量生產，較大規模的量產正在計劃之中，但是中國的混合動力供應商體系還遠遠沒有成型，很多關鍵零部件都是整車企業自己開發完成的。德爾福有望成為它們的供應商。
除了中國本土汽車企業之外，未來，眾多合資公司也將生產混合動力轎車，它們都將為德爾福等國際汽車零部件巨頭的混合動力產品提供市場。
德爾福將在其位于蘇州的電子產品工廠生產用于弱混和中混混合動力車型的產品。在蘇州工廠生產的產品將包括車載逆變器、DC/DC轉換器、蓄電池、控制器和集成系統。它們是一些關鍵零部件，車載逆變器的作用是將電池的直流電轉換為交流電，以驅動電動機，在得到較高功率同時可以減輕電池重量。DC/DC轉換器的作用是將電池和汽車的標準電氣系統連接起來，從而不再需要常規的發電機。
德爾福已經花了20多年時間開發混合動力技術，現在已具備較成熟的混合動力技術和產品，并且提供給了福特、通用等整車企業。其混合動力產品包括驅動電機、起動/停止系統、電池包系統、車輛/電池控制系統等等。它還有一個將上述關鍵系統集成在一起的Power Box系統。
Power Box是一個完善的混合動力系統，它包括混合動力控制器，牽引逆變器，直流轉換器，電池包及控制器，電池斷路和熱量管理子系統。整套系統設計便于直接放置在車內，尤其是安裝在后排座椅的后方，適用于多種汽車平臺和多種動力總成結構。
目前，德爾福公司正在向一些中國企業演示混合動力集成系統。不過，它不愿透露這些企業的名稱。上述吉利汽車研究院人士表示，中國目前研發混合動力的汽車公司就那么幾家。不過，德爾福沒有向吉利汽車推介它的集成系統。
在全球范圍內，除了德爾福以外，德國大陸集團、博世集團都有比較成熟的混合動力技術和產品。除此以外，還有一些只提供解決方案、但不提供具體產品的公司，比如在發動機開發方面處于領先地位的奧地利AVL公司、德國FEV公司等。
自上個世紀90年代中期以來，德爾福和大陸集團就開始從事用于混合動力的電力電子部件、電機和電池裝置等部件的開發。博世公司起初并不看好混合動力技術的前景，但最近幾年明顯加強了在這方面的投入。
大陸集團今年底就將批量生產車用鋰離子電池并用于奔馳S400型BlueHybrid混合動力車。大陸集團還為這款車提供車載逆變器和DC/DC變換器。
博世公司在2008年的北京國際汽車展上展出了其混合動力系統，比如起動/停止系統、變速器控制、發動機管理、燃氣切換、廢氣處理等技術和產品。博世(中國)投資有限公司有關人士告訴記者，2007年下半年，博世公司在中國設立了混合動力系統的業務部門，今年開始為國內整車企業做一些匹配實驗，但是還沒有相關產品的國產計劃。
記者沒能聯系到大陸集團，因此不清楚該公司是否有在中國生產混合動力產品的計劃。
中國供應商體系缺失
CSM Worldwide大中華區汽車動力系統預測經理趙俊華說，德爾福的投資計劃具有前瞻性。混合動力汽車在未來幾年將獲得較大發展，2010年后，這項投資將獲得回報。
中國企業在傳統動力汽車領域，某些核心技術仍然落后于國際水平，進入混合動力時代，這些技術變得更加復雜，因此更難突破。比如發動機電控系統，在混合動力模式下，既要減少燃料消耗和排放，又要保持駕駛樂趣，發動機控制從單一的內燃機控制變成了對動力系統中電動機和內燃機的組合控制，技術要求更高，國內企業很難獨自完成開發。
以奇瑞為例，其混合動力轎車A5的發動機電子控制器是由博世公司開發的，整車控制器是由英國里卡多公司開發的，它還從美國江森自控公司采購了一部分鎳氫電池。上汽混合動力汽車發動機電子控制器是由聯合汽車電子有限公司開發的，該公司是中聯汽車電子有限公司與博世對半持股的合資公司。它也要從江森自控購買一些鋰電池。
除此以外，在電池及其管理系統、電機、整車控制技術等等混合動力的關鍵技術和零部件領域，國內企業對于大規模量產的生產一致性控制也存在問題。
“十一五”863計劃節能與新能源汽車項目總體專家組成員、同濟大學汽車學院院長余卓平此前在接受本報記者采訪時曾表示，“在整車控制器、發動機電子控制器等一些關鍵技術方面，國內尚沒有能夠大規模生產的、質量可靠的產品。”
值得注意的是，國際上主流的混合動力產品供應商目前的做法是將一些關鍵的零部件集成在一起，形成完整的系統打包出售，比如集成了電池組、電池管理系統、各種傳感器的電池包，以及電機包等。德爾福的Power Box就是這種系統。如果中國企業采用了這些集成系統，那就意味著必須放棄原先自己研發的技術和產品。
上述吉利汽車研究院人士表示，諸如DC/AC直交流電轉換器、DC/DC轉換器、整車/發動機控制器等零部件都是由吉利汽車自己開發完成的，吉利汽車自己在做這些關鍵零部件的集成，但是集成的難度很大。
趙俊華說，相比全球總銷量突破100萬輛的普銳斯來說，中國的混合動力產品供應商體系還遠遠沒有發展起來。而供應商體系的培育與混合動力汽車銷量密切相關，在短時間內，混合動力汽車銷量不會獲得很大突破，因此很難形成規模化的供應商體系。
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