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   很多美國人對全球性的氣候變化和污染所帶來的破壞性效果十分警醒，并且在社會的最基層教育其公民要轉換他們的消費方式和制止他們的浪費行為，然而，從政府的角度，美國的布什政府卻忽略了《京都議定書》的要求，并且將數十億納稅人的美元用于毫無意義的戰爭，而其他國家卻在積極探求降低污染和保護性利用有限資源的途徑，下面就是瑞典的做法：

   據英國《園丁》雜志報道：“如果世上有環境天堂，那么瑞典這個擁有920萬人的國家一定在其中，2007年，瑞典被列為發展最節省資源國家的前幾位。”根據一個致力于貿易、環境和南北事業的德國組織報道：“從1990年到2006年，瑞典的二氧化碳的排放量僅為9％，大大低于《京都議定書》所規定的標準排放范圍，該國物價穩定，且綜合國力以44％的速度高速發展，在《京都議定書》的框架下，瑞典還可以增加4％的二氧化碳的排放水平。”

   在瑞典，你可以看到一系列利用“生物汽”為燃料的動力列車行駛在Linkoping和Vastervi之間，其“生物汽”燃料來源于被屠殺的牛的“下水”產生的新能源。

   然而，Emmalindberg是瑞典自然資源保護委員會的專家，他說：“這還不是瑞典雄心勃勃綠色能源計劃的全都，瑞典政府決定在1990年該國二氧化碳排放的水平上再降低4％，因為這樣做對環境有好處，同時也有利于瑞典的經濟。

   瑞典政府從1991年起開始對二氧化碳的排放收稅，這被認為是該國減排成功的主要原因，今天瑞典的消費者在為汽車加油時，需交納每升40美分的排碳稅。瑞典的環境部長AndreasCarlgren說：“這是使瑞典成為氣候友好國家的主要原因，這將會使制造污染變成一件非常昂貴的事情，并激勵人們尋求有效能源的解決途徑。

   Linkaping是瑞典第五大城市，現在正將垃圾收集和公交系統聯系在一起，該城市有很多公交列車和私人出租車使用“生物汽”為燃料，據說，這種“生物汽”來源于被屠宰的牛的“下水”（即牛的內臟）。類似地，斯德哥爾摩的中心車站準備對該站每天到訪的250000人的體溫加以利用，用以對臨近辦公樓的供水系統進行加熱，游客的體溫可以將水的溫度升高，升高溫度的水又被送到辦公樓進行利用。

   在瑞典Harald的國際論壇上有一個報道，說哥德斯地堡的船只的引擎已經停止了運轉，并且接入了地方的電網驅動電機運轉，而不是燃燒汽油或者柴油，這樣使污染的海港清凈了許多。該海港的電力管理者解釋說：“我們很多人都知道燃燒柴油或者汽油能夠導致酸雨，從而會嚴重影響瑞典的環境，我們能關掉輪船的柴油引擎，我非常高興”。然而到目前為止，該碼頭只有少量船只安裝了電動引擎，而減少油料的燃燒將是世界范圍的大趨勢。

   該國際論壇注解說：“像這樣在碼頭利用高電壓的技術在世界很多地方存在，例如比利時、洛杉磯和美國長島加州等，然而盡管清潔能源獲得技術在世界范圍獲得了很大發展，但是造船業向著利用更加清潔能源和更加環保的方向邁進的速度依然較慢，船只的航行路線依然嚴重依靠舊航線，健康專家說船只引擎所排放的煙塵顆粒，會使有呼吸疾病的人的病情更為嚴重，會導致健康人的心臟功能紊亂和肺癌，輪船的引擎還會產生大量的氮，將會助長海中水藻的生長，造成海藻的爆發式生長，當海藻死亡腐敗后，會消耗掉水中的溶解氧形成所謂的“海洋死亡地帶”，就像波羅的海。

   瑞典的南部小城Vaxjo在1993年決定：到2010年前將該區的單位面積排碳量減少一半，且到2050年成為真正的不再使用石油燃料的地區，這是一個較高的目標，目前該城的碳排放接近瑞典全國平均水平，大約是加拿大的1/3，但這并不會降低該城市的生活質量，這是一個大學城，有很多公園和綠地，和革新高科技工業區，環繞周圍的是森林和湖泊。該城的學校，醫院和幼兒園設施世界一流，且該城的綠色政策“始于那些樹”。例如：從鋸木廠流出的廢物進入發電廠，該過程產生的氣體被轉變為燃料，并提供城市90％的熱水，由于樹木被重新栽種，燃燒森林廢物被認為是碳中和行為。同時工程還造就了很多木屋，都是利用當地的資源，作為對比，如果用水泥和石塊，減少了很多碳的排放。