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   從發動機配套廠家現狀來看，這些配套發動機廠都是在特定的市場環境下成長起來的，過去和目前的狀況也都不錯。但就前景來看，我們對于這種模式并不看好，關鍵的原因還是來自于它們成長的根源——它們是靠商用車市場起家的，這種模式在乘用車領域難以做大。那么在這篇，我們就來分析一下這方面。

   外銷發動機的技術優勢不明顯

   這些發動機廠生產的產品，在技術上相比國外或合資企業，明顯要落后一截，像國內微型車使用的小排量汽油機，輕型客車和低端SUV上最常見的491系列汽油機或4JB1系列柴油機，都是國外上世紀80年代的技術，雖然目前正逐漸被一些新型號取代，但這些新型號也僅僅相當于國外上世紀90年代的技術。前面提到，三菱在國內生產的幾大系列發動機，其性能和技術在這些外銷型號中算是比較高的，像4G15、4G63和4G69都使用了目前較為主流的MIVEC可變氣門升程技術，不過三菱在國外已經由技術更新，性能更好的4B1系列取代了4G6系列，國內生產的仍是比較落后的型號。

   自主品牌外購發動機只是解決一時之需

   國內車市還有很大的增長空間，國內具備發動機生產和研發能力廠家仍是少數，市場對發動機的需求量也會大增。所以從近期來看，外銷發動機仍有不錯的市場。但用長遠的眼光來看，這種發動機外銷的方式并不會長久。自主品牌要想真正的實現發展和壯大，就必須在性能、技術和工藝等方面趕超合資車型，同時一款車型還需要提供多種不同排量的發動機來豐富車系，給消費者提供更多選擇。而面對這樣的需求，外購的發動機往往很難滿足需求，使用這樣的發動機僅僅是苦于自身的配套體系不夠完善，解決燃眉之急而已。當條件成熟時，它們都更愿意自產發動機，而不是外購。