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       年初，業內人士預測，今年發動機行業收益增長趨緩，但上半年盤點卻讓很多人頗有驚喜，國內發動機行業收益增長超出預期。

　　銷量大增

　　上海柴油機股份有限公司上半年的發動機銷量約為6.6萬臺，同比增長32%，已完成全年計劃的60%。該公司相關人士告訴記者：“今年上半年，我國經濟繼續快速發展，各行業投資繼續增加。從7月1日起，國家執行國Ⅲ汽車排放標準，很多用戶提前購買汽車，帶動發動機銷量在5、6月份大幅增長。因此，上半年市場銷售情況比我們的預期要好。”

　　東風朝陽柴油機有限公司2008年上半年銷售柴油機8.5817萬臺，同比增長10.84%，完成年度計劃的55.43%。“國家從7月1日起實施國Ⅲ標準，給企業生產經營帶來較大影響，消費者提前購買汽車，引起上半年發動機市場需求增長幅度較大，尤其是5、6月份市場呈現爆發式增長，因此，發動機企業一時難以滿足快速增長的市場需求。”

　　上半年，中國重汽發動機銷量接近10萬臺，比去年同期增長40%，完成全年計劃的70%；錫柴產、銷柴油機雙雙超過15萬臺。

　　今年上半年，國內商用車市場繼續快速發展。前5個月，各月商用車銷量基本維持在20%以上增幅，卡車銷量在商用車銷量中占88.85%。銷量增長最快的卡車仍然是重卡，累計銷售32.10萬輛，同比增長53.32%；累計銷售輕卡58.18萬輛，同比增長20.37%。客車銷量保持平穩增長，累計銷售14.68萬輛，同比增長8.14%。其中，輕型客車累計銷售9.83萬輛，同比僅增長7.63%。“重卡銷量高增長帶動發動機銷量增長。“客車市場需求增長，特別是對天然氣發動機的需求增長，在拉動發動機銷量增長的同時，促進了發動機企業的產品結構調整。 ”上柴有關人士說。

　　我國發動機銷量增長的另一個原因是出口拉動。來自國家信息中心信息資源開發部的統計數據顯示，2008年第一季度，我國共出口整車17.9萬輛，同比增長80.8%，延續了2002年以來的高速增長態勢；按出口金額計算，載重車出口仍然位居我國汽車出口第一位。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說：“今年，我國汽車出口量超過80萬輛應該沒有問題。”上柴有關負責人告訴記者：“我們一直努力開拓國外市場，現在開始得到回報了。”

　　對于下半年的市場形勢，大家都抱著謹慎樂觀的態度。上柴有關人士說：“我們對下半年還是比較樂觀的，因為中國經濟大勢不會出現大的變化，我們要做的就是發揮自己的優勢，在國Ⅲ標準下提高產品可靠性，抓住客戶需求點。”中國重汽一位負責人指出：“7、8月份是每年的淡季，銷量肯定會下降。9月份的銷量會回升。總的來說，下半年的銷售情況還是不錯的。”

　　也有人認為，下半年大規模地震災區重建將需要大量的車輛運送物資，卡車、工程車輛的銷量會有所增加。

　　利潤趨薄

　　在記者采訪中，幾家發動機企業沒有透露上半年的利潤率，但有關人士告訴記者，上半年利潤率基本達到預期。“今年下半年，受嚴格的排放法規開始實施、油價持續上漲及國家宏觀調控等因素影響，經濟增長會放緩，市場需求會下滑，發動機市場形勢不容樂觀。”業內有關人士說。

　　東風朝陽柴油機有限公司相關人士說：“受原材料及配套件漲價等因素影響，東風朝柴上半年利潤率較低，但還是達到了利潤指標。”

　　據國家發改委統計分析，上半年，隨著商用車銷量高速增長，各家商用車制造企業的利潤大幅增長，特別是一些國有商用車公司的利潤增幅大，遠高于合資乘用車企業的利潤增幅。但商用車企業利潤增長不穩定。

　　有關人士認為，發動機行業利潤率將趨薄，其原因有二。一是充分競爭將使利潤率攤薄。在充分競爭的市場中，產品定價主要由產能利用率、行業集中度和行業平均利潤率三個因素決定。產能利用率越高，行業集中度越高，行業平均利潤率越低，廠商漲價的可能性越大。我國發動機產業還非常分散，集中度不高。同時，我國剛實行國Ⅲ標準，提前消費和企業技術準備不足將使產能利用不足。二是原材料漲價。有關專家說：“國內汽車行業一年大約要用1500萬噸鋼材。當前，汽車鋼板價格漲幅大約為每噸500元。即使2008年汽車產量與2007年大體相同，汽車行業的鋼板采購成本也將上漲75億元。如果75億元完全由汽車企業消化，汽車行業利潤將因此下降10%。通常，企業可以將50%的風險轉嫁出去。”整車企業轉移風險的主要渠道就是發動機等零部件企業。

　　中國汽車工程學會副秘書長葛松林認為，成本壓力加大，首當其沖的是汽車零部件企業。

　　在國際原材料價格上漲的大背景下，四川地震災區重建將對鋼鐵等原材料產生大量需求，會間接影響到發動機的原材料成本。

　　國Ⅲ標準 劃定新的起跑線

　　東風朝柴相關人士說：“今年，發動機市場競爭更加激烈。過去強調服務和質量是競爭的根本，而今年由于國Ⅲ排放法規實施，技術競爭更加突出，成為發動機市場競爭的主流。誰能在技術上領先一步，誰就能成為下一步競爭的強者，誰就能獲勝。為了緩解技術競爭的壓力，朝柴走自主創新、聯合開發創新、引進消化吸收再創新這三條研發路線，在技術上領先一步，實現產品升級換代。”

　　當前，朝柴產品采用電控高壓共軌技術，完全達到國Ⅲ標準，而且已經在國Ⅲ產品制造方面做好準備。只要市場有需求，朝柴國Ⅲ產品采用電控高壓共軌技術沒問題，在產能上也沒有問題。朝柴已經開始著手國Ⅳ產品研發。

　　提起國Ⅲ發動機技術路線，朝柴有關人士認為，發動機企業必須擔負起推進汽車工業技術進步的責任，擔負起建設資源節約型和環境友好型社會的責任，必須嚴格執行國Ⅲ標準。當前，國際上公認的國Ⅲ技術路線有三條：一是電控+高壓共軌，二是電控+單體泵，三是電控+泵噴嘴。這三種技術是成熟的。當前國內出現了電調泵+EGR(廢氣再循環)達到國Ⅲ的做法，雖能大幅降低成本，但在國外已被證明不能穩定達歐Ⅲ。如果電調泵+EGR國Ⅲ技術路線被認可，將不僅僅是價格、經濟問題，而且是一個企業的誠信及社會責任問題，同時也是國家形象和政治問題。只有嚴格執行排放法規，汽車行業才能真正實現技術進步。

　　一汽解放錫柴加大新產品開發力度，在國Ⅲ產品平臺啟動了電控共軌等一機多泵開發；啟動了國Ⅳ柴油機三個平臺開發，并加強重型車和輕型車開發步伐，增強了企業自主品牌的核心競爭力，進一步滿足了用戶要求。

　　重汽相關人士認為：“當前，大家基本上是處在同一起跑線上。重汽已于2005年開始配套共軌技術系統，具備了一定的規模和低成本優勢。總的說來，大家的進度雖有一些差距，但都面對一個全新的競爭環境，都有機會。”上柴相關人士說：“我們將在國Ⅲ標準要求下進一步提高電控柴油機的可靠性。天然氣發動機是我們的優勢產品，我們要把這個優勢保持下去。”