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        業(yè)界以“胖而不壯”來描述本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。

        的確，低價、低端、低附加值、低利潤！近年來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然保持了高增長的態(tài)勢，但是本土企業(yè)主要從事座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節(jié)、傳動軸和擋風(fēng)玻璃等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品生產(chǎn)。而在技術(shù)含量較高的汽車關(guān)鍵零部件上，很多本土汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷售渠道等方面都嚴重依賴世界大型零部件供應(yīng)商的支持，而且大部分還只是停留在模仿階段，扮演著“加工廠”的角色。

        以輪胎市場為例：目前國內(nèi)一半以上的輪胎市場已被外資企業(yè)占據(jù)，而且，外資企業(yè)牢牢把控著國內(nèi)高端市場。高附加值意味著高議價能力，與國內(nèi)企業(yè)不到10％的利潤率相比，一些外資巨頭的利潤高達20％以上。所以在面對成本上漲壓力，普利司通、固特異、米其林可以輕松地宣布漲價。而本土的汽車零部件企業(yè)則叫苦不迭。一位汽車底盤生產(chǎn)商表示，近來和整車企業(yè)的談判，每次都不歡而散。寶鋼供應(yīng)的原材料漲了近10%，受利益的驅(qū)使，沒有整車企業(yè)愿意共同分擔。

        今年，通用、豐田、福特三大汽車制造商的在華零配件采購額都比預(yù)期大幅減少，預(yù)計到2010年，這三家汽車制造商將總共減少160億美元的在華采購。原因是中國缺乏能達到質(zhì)量要求且價格低廉的本地供應(yīng)商。而去年，我國汽車零部件企業(yè)在國際市場遭遇反傾銷竟達10余起。

        “上游原材料在漲價，下游汽車在降價；對內(nèi)員工工資要增長，對外面臨跨國巨頭的擠壓”，本土零部件企業(yè)遭受“四面夾擊”。審視當前的本土零部件企業(yè)，五大病灶必須警醒：

        1.產(chǎn)品單一，規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低。在現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，80％以上的銷售額在一億元以下，年營業(yè)額在一億元以上的只有130家，50萬元以下的卻有2700家。生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下；

        2.目標市場單一(如僅中國國內(nèi)的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場)；

        3.國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但絕大部分價值的生產(chǎn)仍在國內(nèi)，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優(yōu)化；

        4.基本上沒有企業(yè)能在一級配套市場上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力；

        5.沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機廠伙伴。

        長期以來，本土零部件產(chǎn)業(yè)一直處于滯后于整車發(fā)展的亞健康狀態(tài)中。零部件產(chǎn)業(yè)滯后于整車發(fā)展，但是又嚴重依存于整車業(yè)發(fā)展。

        就單個項目配套的選擇權(quán)來說，整車企業(yè)是主動的，零部件企業(yè)是被動的。但如果從整個產(chǎn)業(yè)角度來看，整車企業(yè)的發(fā)展嚴重依賴零部件產(chǎn)業(yè)。零部件企業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力，是整車企業(yè)最為看重的合作因素。而目前，零部件企業(yè)缺少與整車企業(yè)同步開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計的協(xié)同行為，雙方長期缺乏有效溝通與交流，不能實現(xiàn)溝通的制度化、規(guī)范化和日常化，戰(zhàn)略性供應(yīng)鏈關(guān)系不牢固，已經(jīng)到了非常嚴重的程度。

        從高層次上來說，零部件企業(yè)不僅要與整車企業(yè)同步研發(fā)，還要引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，推動整車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。真正有實力的零部件企業(yè)，面對的實際上是一個賣方市場，不僅配套不成問題，而且處在相對壟斷的地位，并借此獲取超額利潤。

        當然在很多情況下，不是國產(chǎn)自主品牌的汽車，一般不會優(yōu)先選用國產(chǎn)自主開發(fā)的零部件，正所謂“皮之不存，毛將焉附”，這就是國產(chǎn)零部件依附于國產(chǎn)整車的道理。但是，反之，如果沒有一個比較完整的自主開發(fā)的零部件體系，自主品牌整車的發(fā)展只能跛足前行。

        一家北美汽車公司曾經(jīng)想采購日本一家公司的混合動力總成。在北美汽車公司產(chǎn)量低時，這種交易是可以成功的。但一旦北美汽車公司要求上量時，日本的整車公司對其零部件企業(yè)施加壓力，最后北美公司必須限制其混合動力汽車的產(chǎn)量。

        從以上例子可以看出，如果沒有一個真正可以依賴的自主零部件企業(yè)、開發(fā)供應(yīng)能力和供應(yīng)鏈，如果不扶持培育國內(nèi)自主開發(fā)的零部件而依賴于采購國外的零部件，國外零部件企業(yè)將可能迫于其本國整車客戶的壓力而制造障礙。結(jié)果是，我國整車自主開發(fā)的能力不可能達到與國外整車同場競技的水平。

        一個有實力的汽車公司背后都有一個強大的汽車零部件集團作支撐。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。反之沒有品牌，沒有核心技術(shù)，沒有汽車零部件產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，整車企業(yè)的自主創(chuàng)新就是空中樓閣。而本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)啥時才能亮出自己的絕活來？啥時才能實現(xiàn)成本驅(qū)動到技術(shù)驅(qū)動的轉(zhuǎn)型？