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         作為車輛的核心部件，發動機產品決定了車輛的能耗和排放?，F今社會對發動機產品的要求日益嚴格，不僅要滿足用戶對發動機性能表現的需求，也要滿足社會節能環保的要求。用戶對發動機產品在功率密度、扭矩和燃油經濟性方面提出越來越高的要求，希望發動機能夠在輸出充沛動力的同時，也能進一步降低油耗。在環保要求方面，車輛排放的達標已不僅僅局限在實驗室的測試達標，歐美等市場更加強了對發動機生產一致性的要求，以及對車輛在用狀態下的排放測試。

         康明斯公司自2000年以來開始推出滿足歐洲三號排放法規的柴油發動機，這些產品廣泛應用于全球范圍內采用歐洲排放標準的國家和地區，包括歐洲、南非，及中國在內的各主要市場。康明斯豐富的歐三產品線囊括從3.8升到15升輕型、中型和重型全線產品。

         盡管市場上先后涌現了一批針對歐三產品的技術路線，事實證明，只有有限的幾種解決方案能夠在嚴格滿足排放法規要求的同時，還能夠為車輛使用者創造領先的燃油經濟性和最佳性能表現。

         現今國際歐三法規市場上最盛行的排放解決方案所采用的燃油技術主要有三種：電控泵噴嘴（EUI）、共軌系統（Common Rail）、以及一些電控單體泵（EUP）燃油系統。而這其中，又以電控泵噴嘴和共軌系統占據主導地位。這三種燃油技術都需要與智能電子控制系統實現集成，同時配合進氣處理系統功效的提升以及燃燒系統設計上的優化。其他的替代技術盡管可能達到排放認證水平，但是他們在油耗方面的不足，在力和扭矩方面的局限、以及排放達標方面的不穩定表現，限制了他們的市場前景。排放方面的不穩定表現將影響法規執行國降低排放的努力，而由于油耗、動力和扭矩方面的問題降低運營中的可靠性則會最終損害客戶的利益。

         截至2001，在歐盟市場上康明斯及其他主要制造商全部實現了重型柴油發動機產品從機械式燃油系統向全電控燃油系統的轉型。絕大部分產品最終采用了共軌燃油系統，也有部分單缸功率大于1.5升的發動機采用電控泵噴嘴系統。那些初期采用直列燃油泵和廢氣再循環等其他替代技術方案的制造企業也很快過渡到共軌燃油系統以提供更具競爭力的油耗指標和功率密度，來滿足對油價高度敏感的市場需求。在現今社會，隨著包括中國在內越來越多的國家日益重視燃油供應和節約能源問題，發動機的油耗表現更將成為汽車制造商優先考慮的因素。

         自2001年開始，歐盟進一步強化了排放法規的要求，發動機制造商需要嚴格通過一系列發動機在不同運行狀況下的表現來證明其排放控制系統的有效性，這其中就包括禁用任何“失效裝置”。失效裝置是指通過歐三排放測試的車輛在實際使用中更改系統設置而導致車輛的實際尾氣排放增加，因而在實際使用過程中并沒有真正全面滿足歐三排放法規的嚴格要求。

         在歐美市場初期推行嚴格排放法規的過程中，也曾出現過類似“失效裝置”的設置。例如在美國實施EPA1994排放法規（相當于歐洲三號標準）的過程中，曾出現過在控制系統中設置所謂的“雙標定”的失效裝置，即在進入城市行駛工況時使用一種發動機標定降低其排放以應付排放測試，而出城以后則使用另一種標定，來降低油耗。這些做法實際污染了環境，遭到了美國聯邦環保署的重罰。在歐洲由于嚴格的生產一致性監督和稽查也避免了采用失效裝置這種違法行為。

         康明斯自2001年與歐美市場同步將歐三發動機產品引入中國。與中國的主機廠緊密合作，康明斯歐三發動機產品在中國的城市公交，旅游用車領域，以及中國主機廠的海外出口業務中都發揮了積極的作用。滿足國四排放標準的發動機產品也已于2007年初在中國實現成系列的本地化生產?？得魉沟陌l動機產品分別采用康明斯和博世公司的共軌燃油系統，以及康明斯電控泵噴嘴燃油系統來增強發動機性能表現，并與發動機電控系統實現高度集成。這些燃油系統都能夠通過降低油耗來縮減用戶的運營成本，同時在各種運行狀況下始終滿足國三嚴格的排放法規要求。