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   故事二

   以“世界級的服務”營造“世界級的動力”，是我們服務工作的宗旨。為奧運圣火傳遞承運車的動力保駕護航，是對我們服務工作一次大的檢驗。 

   為保證這次奧運圣火的順利傳遞，在我們前些年打下的“世界級服務”的基礎上，公司又成立了“專項服務保證領導小組”，由公司主要領導擔任組長，以“備品支持”“技術保障”“技術支持”和“運輸保障”四個專業組作為支撐。“奧運火炬傳遞承運車維護方案”對奧運圣火傳遞承運車整個傳遞過程都做了詳細的預案。“奧運火炬動態報告”以日記的形式，對奧運火炬傳遞車每天行使的時間、地點、天氣、里程、路況等方面進行詳細的記載，尤其對發動機的運行和服務情況每天都有詳細的記錄。我們不僅有專車、專人全程跟蹤奧運火炬傳遞乘運車，而且還調動全國服務站的力量，隨著奧運火炬一站一站的傳遞，我們的服務也在一棒一棒的交接，每天的“服務日記”在一站站傳遞下去的同時，還要每天報到公司總部，便于掌握和協調。與此同時，我們還在全國20個中心庫儲備了700多萬元的備品件。奧運火炬傳遞承運車每到一地，不論白天夜里，我們的服務人員都在第一時間內進行維護，并檢查隨車配件是否齊備，隨車工具是否完好。 

   行駛路程之長，氣候、路況之復雜，奧運火炬傳遞的過程對任何一種發動機都是一次嚴峻的考驗。雖然所有發動機出廠都要進行臺架和實地檢驗，但這種4萬多公里的行程和復雜環境的檢驗是任何一個發動機企業都難以做到的。 
   空氣稀薄的青藏高原對發動機的要求更加嚴格，因為隨著海拔的增高，動力損失也逐漸增加。為保證奧運火炬傳遞承運車在西藏的順利傳遞，我們在原來海拔4000米的基礎上對發動機又進一步做了改進，進行了海拔5000多米的性能試驗。除DEUTZ發動機成為火炬傳遞承運車惟一動力外，配裝我公司生產的CA4D32發動機的大柴神皮卡在奧運火炬登珠峰時，不斷奔波于珠峰大本營與拉薩之間，成功地為國家登山隊提供生活物質保障。 

   為“世界動力”提供“世界級”的服務對我們來說絕不是一個口號，因為我們有著堅實的服務基礎。從2000年率先在國內同行業開通24小時800免費服務熱線至今，短短8年的時間，我們的服務工作實現了三級跳，最后定位為“用優質產品贏得用戶，用換位思考理解用戶，用真情實意感動用戶，用家的感受服務用戶”這種全新的經營理念。目前，我們在國內擁有860家服務站、20個備品基地、650家備品代理商，服務半徑小于55公里，還開通了高速公路服務網絡，加大信息反饋力度。同時加大了對服務網點的管理力度，對現有服務站建設提出了“四規范”，既規范維修操作、規范形象建設、規范硬件設施、規范服務態度，并以此作為增強服務功能，提升道依茨一汽大柴服務品牌形象的具體內容。 

   作為世界級的動力，道依茨產品的結構是成熟、先進而且獨特的，尤其是采用內置式單體泵結構形式。雖然這種結構形式在世界范圍內是成熟的，但在國內商用車上尚屬“一支獨秀”，這對國內廣大用戶，包括我們自己的服務人員開始都是陌生的，因此各種形式的技術培訓，是我們近幾年服務的主要內容，并加以制度化。無論走到哪，培訓是一項主要內容。近兩年來，在對全國29個省、直轄市服務站走訪的同時，舉辦了70余次培訓會，其中包括對軍隊、公交公司、石化等大用戶進行的重點培訓。這次奧運火炬的傳遞，也為我們的培訓提供了難得的機會，每到一地，各種形式的培訓也是必不可少的。（道依茨一汽大柴服務部部長 楊明）

   故事三

   4月19日，當我們送走第一批奧運火炬傳遞承運車的時候，心情是特別的自豪和激動。奧運火炬傳遞承運車能全部采用道依茨一汽大柴的發動機，是我們的驕傲，也是我們多年辛勤努力的結果。 

   早在北京2006年1月1日實現國Ⅲ標準之前，我們的目標就瞄準了奧運會，為“北京奧運提供綠色動力”是我們幾年來孜孜以求的目標。經過多年的努力，我們的產品是最早進入北京國Ⅲ市場，也是目前國內功率面最寬、配套商用車銷量最大的廠家。北京市內有幾百臺環衛車裝有我們的國Ⅲ發動機在運營，再加上自卸、牽引、物流車，有近千臺裝有道依茨一汽大柴內置式電控單體泵的國Ⅲ發動機，在北京運行兩年多時間沒有換過一個單體泵，用戶反映很好。 

   目前國內外柴油機生產國（歐）III產品的廠家，絕大部分采用電控共軌系統，是獨立于柴油機之外的配套裝置，而且對油品的品質要求很高，故障率也高，換一個共軌總成需要上萬元。而我們國Ⅲ、國Ⅳ產品，采用的是經過歐洲市場12年市場驗證、中重型柴油機應用率達到75%的成熟專利技術??內置式電控單體泵，不僅資源有保證，且與其它電控系統相比具有顯著優勢：單體泵放置在缸體中，可靠性比其它系統高2倍；從國II到國III的成本增加比其它產品低30%，整車成本增加少5000-6000元；對低品質燃油的適應性好于其它系統；整機重量比同功率產品輕100-250公斤，每年能多賺近萬元；所有維修點都在發動機的一側，保養時間短、維修費用低；單個單體泵損壞維修成本是直列泵的40%，單次維修成本減少2000元；平均大修里程達到70萬公里；產品延續性好：部分零部件更換即可升級到國Ⅲ，性價比高。今年北京從7月1日對環衛、公交、郵政、客車開始實施國Ⅳ標準，可以自信的說，道依茨一汽大柴國Ⅲ產品的市場導入期已經過去，現在已進人成熟期，國Ⅳ產品即將進入北京市場。很多大用戶點名要道依茨一汽大柴的產品，燕京啤酒集團一物流公司一下子就買了15臺裝有我們發動機的汽車，北京日報社一物流公司一次采購45臺運送報紙的輕卡點名全部要我們的發動機，今年奧運期間200多臺環衛車也已經進京。（道依茨一汽大柴駐北京分公司經理 張崇升）

   故事四

   5月23日奧運火炬傳遞承運車到達上海時，已經運行了6000多公里。到達上海后，我們利用兩個晚上的時間為這些車逐輛進行保養，發動機沒有一點毛病，甚至連一點滲油的地方都沒有。在與司機交談時，所有司機異口同聲地贊不絕口，有的司機還表示，傳遞結束后，承包一臺這樣的車保證賺錢。 

   道依茨一汽大柴的國Ⅲ產品進入上海是從公交車開始的，因為上海公交提前一年實施國Ⅲ，到今年1月上海市所有車輛全部實行國Ⅲ。在上海我們有公交的基礎，今年1?5月份，一汽解放總貿易公司在上海銷售了38臺國Ⅲ車，其中22臺配裝我們的發動機。目前在上海“解放”的國Ⅲ車中，80%采用的是我們的產品。 

   早在2006年下半年，上海大眾交通集團在對國內外柴油機市場進行全面調查和了解的基礎上，最后決定由包括道依茨一汽大柴在內的國內外5大柴油機廠的國（歐）Ⅲ產品進行公開的“擂臺賽”。經過研討會、推介會及搭載試驗期間對柴油機的技術、服務、可靠性和經濟性的量化測評等一系列公開、公正、公平的“比賽議程”，DEUTZ發動機以優良的高性價比奪得高分。在此基礎上，為了驗證DEUTZ發動機與國外一知名品牌的優劣，上海大眾交通集團西北公司在同一線路上使用了廈門金旅4臺分別裝有這兩個品牌的柴油機。經過半年的擂臺賽，無論是可靠性、動力性和經濟性，道依茨一汽大柴發動機都優于進口柴油機，價格和服務因地域的優勢更是占上風。上海大眾交通集團去年60%的新車采用的是DEUTZ的發動機。同時作為國內柴油機的“一支獨秀”， 道依茨一汽大柴打破了長期壟斷上海高檔公交車發動機市場進口產品的局面。上海“申沃”這個我國目前客車最高端的市場，也是進口柴油機的壟斷市場，通過擂臺賽，該企業對道依茨一汽大柴有了全面的了解，在把原來進口柴油機徹底擋在門外的同時，極力向上海巴士集團推薦道依茨一汽大柴生產的DEUTZ產品。 

   在這次奧運火炬傳遞承運車抵達上海的前一天，我們還舉行了一次道依茨一汽大柴技術培訓會。類似的培訓會我們以前進行過無數次，但這次會無論從規模上還是檔次上，都是空前的。關鍵是DEUTZ產品吸引了他們。安吉物流、海通物流等一些大的物流公司，上海普運等較大的運輸公司都參加了我們的培訓，會后爭先恐后的要資料，以至我們準備的資料都不夠發的，所有參會代表百分之百前來咨詢，上海海通物流公司當場定了6臺。 （道依茨一汽大柴駐上海分公司經理 姜慶利）

刊登日期：2008年6月23日
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