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      溫總理在今年兩會期間曾強調指出，2008年恐怕是中國經濟最困難的一年。如今又平添了汶川大地震的損失。就今年的情況來看，經濟困難實質上意味著通貨膨脹和貨幣貶值。目前國內的形勢是，今年正陷于至1998年實施宏觀調控以來的最嚴重通脹。在這種背景下，汽車市場的增速明顯開始放緩，那么這將對汽車零部件的配套市場和售后配套市場，再或出口量將帶來什么影響。

　　就配套市場而言，汽車零部件產品的增減與否，完全是跟著整車的市場趨勢。可以這么說，不管經濟形勢再嚴峻，仍然會比去年有所增長。按加權平均計算，今年汽車零部件配套總量可以達到0.75億元。但能源、材料和人工費用的大幅上升，必然導致成本的增加。與此同時，企業還要與整車采購部門不斷壓低的價格作奮爭。

　　在維修配件市場方面，情況比較復雜。其總需求與汽車市場的增長雖有關聯，但從短期來講，與汽車市場的變化關聯度不大。市場競爭的焦點集中在渠道、品牌、質量，以及價格等諸多方面。但其總量還是穩定持續增長。在當前的國內外經濟形勢之下，汽車零部件的出口成了一個可供探討的熱點。一方面，從釋放我國汽車零部件的巨大產能為出發點，希望能不斷增加出口；另一方面，大量出口又會產生因貿易順差而引起的反傾銷，甚至通脹等負面影響。為此，從2005年11月人民幣開始了一個持續升值的過程。但是隨著如今人民幣對內購買力的持續貶值，人民幣再繼續對美元的大幅升值將成為難以實現的神話。而實際上除美元之外，人民幣對歐元和日元不但沒有升值而且還在貶值。一個嚴酷的事實是，人民幣的對內貶值最終將造成對外貶值。在經濟全球化的今天，大國貨幣的對內價值在根本上決定了對外價值。從這個觀點出發，中國汽車零部件出口眼前雖然受到一些升值的影響，今年一季度出口了44.93億美元，同比增加38.25%，比去年同期的增幅只多了3個百分點，降低了增長的勢頭。相信隨著時間的推移，在人民幣對主要外幣比值的趨勢中會出現拐點，快則今年之內，慢則明年，我國汽車零部件出口勢必還會大幅增加。

　　綜上所述，無論是汽車零部件、維修配件、抑或是出口等前景還是一片光明。關鍵是產品和營銷的創新，以及對成本的控制。