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　　近年來，我國機動車保有量增長迅速，但機動車排放控制技術的研究步伐卻很緩慢，而且絕大多數機動車集中于大城市，這讓城市污染問題越來越嚴重。每個城市街道上的氮氧化物和一氧化碳濃度都很高，使得城市機動車污染成為普遍關注的問題。今日恰逢世界環境日，本報特推出關注機動車對城市環境污染的專題報道，希望能引起社會各界的重視。

　　過去曾有報告指出，亞洲每年有53.7萬人死于空氣污染，汽車尾氣排放是主要污染源。一時間，中國大大小小的整車廠商再次成為矛頭指向的焦點，各種議論、指責鋪天蓋地而來。難道環境惡化真是整車廠商惹的禍？

　　整車廠商：跳進黃河洗不清

　　隨著汽車制造業分工的日益精細化，全球各汽車廠商基本上都與零部件廠商進行了拆分，開始采用全球采購模式。中國汽車工業雖然起步較晚，但也繼承了這種分工模式。這樣一來，中國的整車廠商更多扮演著組裝者的角色，使用來自全球各地的零部件組裝產品，而非我們所理解的真正生產者。

　　這就有人會說整車廠商不應獨自承擔汽車尾氣污染的罪責。然而，在大多數人眼中，汽車產品出自整車廠商，尾氣污染問題也就必須由整車廠商負責。殊不知，隨著中國汽車工業的快速發展，中國本土整車廠商已經越來越多地將自己的產品送出了國門。在接受歐美等發達國家嚴格的排放認證過程中，中國車并沒有被人家趕回來。這說明什么？我們的整車廠商已經具備了一定的實力，可以制造出降低污染程度、符合國外排放標準的產品。既然如此，把所有污染責任推給整車廠商，真是讓他們感覺比竇娥還“冤”。

　　國產零部件：尚難達到更高環保要求

　　中國汽車產品尾氣排放問題之所以一直以來沒有得到較好解決，零部件制造商也有責任。一位業內人士曾經慨嘆：什么時候中國的零部件工業可以躋身國際水平，中國的整車產品也就真的可以在國際市場上揚眉吐氣了。可以說，零部件行業在環保方面的發展前景，決定了中國汽車業在環保方面的發展速度。

　　不過，由于多年來中國汽車業一直“重整車、輕零件”，導致中國汽車零部件廠商的發展舉步維艱。除少數國內廠商在技術含量較低的產品中占有一定優勢外，市場份額大多被海外廠商所占據。因此，要想保護民族汽車工業，首先要保護汽車零部件工業。只有當我們本土的零部件廠商實力增強后，中國的整車廠商才能制造出高質量的產品，中國政府也才能毫無顧忌地提高環保政策要求。

　　燃油環節：油品質量是環保關鍵

　　隨著全國統一實行國Ⅲ排放標準的開始，越來越多的人對油品質量能否全面達標投入了更多關注。國內汽油、柴油質量與國際水平相比差距較大，在使用過程中燃燒效率低、油耗大、動力性不高，這會影響尾氣排放水平。相關調查顯示，國內6%的汽車故障是油品問題直接引起的，50%是由燃油質量問題間接引發的。國際整車廠商在汽車研發階段，會從全球各地采集油品進行試驗。在進行全面試驗之后，一些國外廠商對來自中國的油品表示失望。可以說，中國的油品質量不高是造成汽車尾氣排放污染的重要原因。

　　燃油生產不達標，實施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。