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　　跨國公司經(jīng)營本土化、產(chǎn)品國產(chǎn)化，必然給國內(nèi)企業(yè)帶來新的合作機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。隨著國際采購方向向中國大陸集中，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將被逐漸納入全球汽車零部件采購體系中。

　　隨著中國零部件產(chǎn)業(yè)配套體系的完善，外資在零部件領(lǐng)域的投資越來越深入到二三級配套。在外資步步緊逼的情況下，本土零部件企業(yè)能否置之死地而后生？中國零部件未來的路該怎么走？

　　除了尋求新的市場外，中國零部件企業(yè)要想早日大舉進(jìn)入整車配套體系，最主要的還要靠自身的長足發(fā)展。OEM生產(chǎn)或僅僅做二、三級甚至四級配套，這不是中國零部件的生存法則，也不利于整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)。 　　“從產(chǎn)品、技術(shù)層面來說，產(chǎn)品創(chuàng)新能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即使是二、三級配套我們也做得不好，比如電機(jī)，日本單一產(chǎn)品會(huì)做得很大；噴油嘴壓電陶瓷，這樣的三級配套產(chǎn)品，我們也做不好。對于企業(yè)來說，最重要的還是自己產(chǎn)品創(chuàng)新能力?！标惞庾嬲J(rèn)為。

　　隨著中國零部件市場的全面開放，本土零部件企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢將逐漸喪失。受開發(fā)能力、產(chǎn)品級別、質(zhì)量等因素的影響，一些零部件以直接貿(mào)易方式進(jìn)口，比國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格還低，因此，受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)，零部件走高端化勢在必行。 　　“政府到了應(yīng)該出手的時(shí)候了?！标惞庾嬲J(rèn)為，政府相關(guān)部門要發(fā)揮整體協(xié)調(diào)能力，促使整個(gè)零部件業(yè)發(fā)揮整合效應(yīng)，形成“創(chuàng)新體系”，這是規(guī)模小而分散的中國零部件產(chǎn)業(yè)最需要的。

　　“在政策層面，要靠國家組織、行業(yè)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)，比如跨學(xué)科、跨領(lǐng)域地整合零部件企業(yè)，形成綜合優(yōu)勢，學(xué)習(xí)日韓的做法。”