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　　默不作聲、放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的日系零部件廠家，在整車廠進(jìn)入中國(guó)之前，早早地來(lái)為整車廠入華做鋪墊，而在本土化上，更比歐美早得多，形成了今天在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　鋼材漲價(jià)，把各個(gè)鏈條上的利益群體拉得更近了，是市場(chǎng)因素還是合資紐帶的關(guān)系？日本媒體日前傳出消息，豐田汽車與其汽車鋼板供應(yīng)商新日鐵，將有可能達(dá)成汽車鋼板漲價(jià)3成的協(xié)議，如果此事成真，由于新日鐵是中國(guó)寶鋼的合資伙伴，此番漲價(jià)將直接影響到寶鋼，進(jìn)而影響到寶鋼的汽車客戶。

　　這并不是本文要講的，本文要說(shuō)的是，通過(guò)新日鐵－寶鋼鏈條，來(lái)看日本汽車零部件體系——當(dāng)日系汽車在中國(guó)市場(chǎng)昂首闊步的同時(shí)，其零部件體系是如何獨(dú)具慧眼，先零部件后整車，逐漸“壓制”歐美而獨(dú)行天下的，而在這個(gè)由日系和德系所主宰的主流供應(yīng)體系諸環(huán)節(jié)中，遠(yuǎn)離配套體系的中國(guó)零部件所要做的，以及在中日關(guān)系將極大改善的今后，中日兩國(guó)汽車更加廣泛的合資合作過(guò)程中，中國(guó)如何壯大自己。

　　不要說(shuō)新日鐵基于和寶鋼的合資關(guān)系，在新日鐵漲價(jià)時(shí)給寶鋼及其汽車客戶帶來(lái)的急速連帶效應(yīng)，由于在主流配套領(lǐng)域，日系零部件相當(dāng)“霸道”，就是日系零部件哪怕稍微的風(fēng)吹草動(dòng)，都可能對(duì)中國(guó)汽車和零部件市場(chǎng)造成地震。

　　因?yàn)槿障盗悴考髽I(yè)供應(yīng)的對(duì)象，除了日系廠家外，德、美等車系概莫能外，把觸角伸向了中國(guó)市場(chǎng)的各個(gè)車系和市場(chǎng)角落，由于牢牢掌握著大多數(shù)主流廠商的配套供應(yīng)，日本零部件甚至在態(tài)勢(shì)上超過(guò)整車的表現(xiàn)，已經(jīng)表現(xiàn)出來(lái)了超過(guò)過(guò)去的德國(guó)、控制中國(guó)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的趨向。

　　商務(wù)部一位研究員和記者聊起日系車在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)在和將來(lái)時(shí)，他并沒(méi)有過(guò)多地稱贊日系車良好的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，談?wù)摳嗟模沁@些表面很風(fēng)光的整車廠商背后的日系零部件業(yè)。這位人士認(rèn)為，像電裝等默不作聲、放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的日系零部件廠家，在整車廠進(jìn)入中國(guó)之前，早早地為整車廠入華做鋪墊，而更比歐美早得多來(lái)做本土化，形成了今天強(qiáng)大的日系零部件業(yè)，為日系車在全球攻城拔寨，給予了足夠的底氣。

　　事實(shí)上，相對(duì)于歐美主流車商，日本多數(shù)零部件廠商來(lái)華并不早，電裝、KMAC、NGK、等，和德國(guó)博世相比，來(lái)得更晚，所以起步的發(fā)展并不是很順暢。2003年電裝(中國(guó))投資有限公司才成立，成為電裝管理中國(guó)業(yè)務(wù)的公司，早一點(diǎn)來(lái)的NGK，和電裝一樣，由于主要向日系主機(jī)廠提供支持，初期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后德國(guó)的，但是，日本零部件有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，不急不躁，體現(xiàn)了強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　在解讀日系車在全球、在中國(guó)市場(chǎng)銳意進(jìn)取的態(tài)勢(shì)時(shí)，作為后起國(guó)家，我們不得不贊嘆日本零部件業(yè)在其中所起的巨大作用，中國(guó)汽車要想高質(zhì)量、跨越式地發(fā)展，零部件領(lǐng)域得不到切實(shí)的進(jìn)步，將會(huì)長(zhǎng)期受制于人。