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　　博世、馬勒今年2月就已宣布將在德國(guó)斯圖加特（兩公司的總部均在此）成立50:50的渦輪增壓器合資公司Bosch Mahle Turbo Systems，并預(yù)定2010年開始生產(chǎn)。但博世、馬勒第一次向歐委會(huì)提出的申請(qǐng)于4月2日撤銷。

　　目前渦輪增壓器市場(chǎng)主要由霍尼韋爾蓋瑞特、博格華納、IHI（原名：石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社）控制，三公司共占據(jù)88%左右的市場(chǎng)份額。其中，單是霍尼韋爾蓋瑞特就占據(jù)56%的份額。博格華納則是汽油機(jī)渦輪增壓器領(lǐng)域的領(lǐng)袖，2007年市場(chǎng)份額為40%。而IHI已宣布與戴姆勒成立51:49合資公司，該合資公司將于2009年投產(chǎn)，并計(jì)劃到2011年生產(chǎn)100萬個(gè)渦輪增壓器。戴姆勒曾表示希望三到五年內(nèi)，成為歐洲第三大渦輪增壓器供應(yīng)商。IHI還計(jì)劃2011年度前，將其意大利工廠的年產(chǎn)能由目前的60萬臺(tái)提高到100萬臺(tái)。

　　由于渦輪增壓器有助于節(jié)油減排，它在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。面對(duì)渦輪增壓器市場(chǎng)的巨大前景，世界第一大汽車零部件公司博世和世界最大的活塞環(huán)制造商之一的馬勒，計(jì)劃聯(lián)手進(jìn)軍這一市場(chǎng)，開發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的渦輪增壓器。雙方在此方面已有的技術(shù)積累包括（但不限于）：博世的汽油直噴系統(tǒng)及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌式燃料噴射技術(shù)，馬勒的高耐熱性渦輪增壓品部件的開發(fā)、制造技術(shù)，馬勒旗下還有開發(fā)、設(shè)計(jì)、應(yīng)用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)公司MAHLE Powertrain。

　　如果歐委會(huì)最終批準(zhǔn)博世、馬勒的合資申請(qǐng)，將會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊全球渦輪增壓器市場(chǎng)的格局。