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　　前不久，浙江杭州西湖汽車零部件集團成功收購杭州杭城摩擦材料有限公司（以下簡稱“杭摩”）100%股權。

　　近日，河南風神輪胎股份有限公司以8179.18萬元完成對焦作三和利眾動力有限公司全部股權的并購。另外，風神輪胎還計劃投資收購河南輪胎集團年產50萬套載重子午胎生產線。

　　政府積極推動產業整合

　　在今年“兩會”期間，溫家寶總理在《政府工作報告》中涉及汽車產業主要有三點，除了提倡自主創新和鼓勵節能減排外，就是積極推進產業整合。

　　溫總理在提到今年著重抓好的幾項工作時說，我國將“推進國有企業改革，完善所有制結構。繼續推動國有資本調整和國有企業重組。深化國有企業公司制、股份制改革，認真落實鼓勵、支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的各項政策，尤其要解決市場準入和融資支持等方面的問題。”

　　溫總理的一番話，讓記者聯想起華晨與上汽在變速器領域進行合作一事。1月23日，華晨汽車集團與上海汽車變速器有限公司在北京簽訂合作協議，雙方合作生產轎車和輕型商用車手動變速器，并聯合開發自主品牌自動變速器。該項目得到了國家振興東北老工業基地政策的大力支持。國家發改委副主任、振興東北老工業基地辦公室主任張國寶說，此次合作意義重大，在變速器這一關鍵零部件領域開啟了聯合的大門。希望除了上汽、華晨外，還有更多汽車企業在關鍵零部件開發上進行聯合。國家發改委也將積極推動汽車零部件行業的整合。

　　由于汽車零部件業是一個依賴規模效益的行業，我國政府一直鼓勵企業做強做大，推動行業整合。從今年開始，政府在這方面的決心更為明顯。可以預見，今年我國政府將在推動國有零部件企業兼并、聯合，重組中發揮更大作用，并對其他經濟實體如民營零部件企業的整合起到更為積極的引導作用。那么，今年汽車零部件行業是否將迎來一輪重組并購潮?

　　企業觀望者居多

　　這些年，中國汽車零部件產業有了長足發展，但企業眾多，行業重復建設和同行內耗現象日趨嚴重，造成了大量的資源浪費，阻礙了汽車業的發展進程。“在這種情況下，汽車零部件行業整合是大勢所趨。雖然與前些年相比，情況好了很多，但從現狀看，汽車零部件行業整合力度還是不夠。”中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂說。

　　正如滕伯樂所說，目前，本土汽車零部件整合步伐較為緩慢。記者在采訪中發現，雖然有浙江杭州西湖汽車零部件集團、風神輪胎等企業開始行動起來，但更多的企業還在觀望。盡管有政府在大力鼓勵和呼吁，但對于兼并重組，本土汽車零部件企業的熱情明顯沒有達到高漲的地步，中國汽車零部件行業整合尚難吹響“集結號”。

　　去年年底，信義玻璃集團以現金2.34億元向中國南玻集團收購深圳南玻汽車玻璃全部股權。這是信義玻璃集團首次進行的收購行為，也是汽車玻璃行業近年來少有的大型收購案例。中國建筑玻璃與工業玻璃協會秘書長張佰恒說，我國汽車玻璃企業要實現做大做強的夢想，必須上規模，但目前汽車玻璃行業出現大規模兼并、重組的可能性還比較小。

　　中國橡膠工業協會會長鞠洪振也告訴記者，輪胎行業重組、聯合的例子不多。“現在不少企業整合的想法都不太成熟，各個企業都想自己當老大，缺乏互利共贏的精神，不太樂意與其他企業聯合起來。對此，相關協會和行業管理者很無奈。”他說。

　　并購重組之路障礙多

　　企業聯合、重組和兼并，能夠擴大產業集中度，優化行業結構、優化資源配置，對整個行業健康發展有重要的作用。鞠洪振分析，這些道理企業都明白，但行動者不多，其原因除了上面提到的企業之間缺乏包容和互利互惠的心態外，還有一些不得已的苦衷。

　　跨地區、跨行業整合，往往會受到地方政府、行業管理部門的制約。有零部件企業人士向記者反映，他們有意收購其他省份的國有零部件企業，但受到地方政府的阻撓，收購未果。本土汽車零部件企業并購重組還有一大障礙，那就是融資渠道單一，缺乏并購資金。由于資金不足，很多企業雖然有意進行整合，以獲得規模效益，但心有余而力不足，無法實施并購。

　　有些零部件企業擔心，擴張后攤子大、難管理。山東一家零部件企業的副總經理告訴記者，在杭摩被浙江杭州西湖汽車零部件集團收購之前，他所在企業就打算收購杭摩，但因為當時條件不成熟，也擔心并購后攤子過大，難以管理，就放棄了。