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　　在大中型客車的設(shè)計(jì)、制造、整車性能質(zhì)量的提高與技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面，西歐地區(qū)的德、法、意、瑞典四國(guó)企業(yè)，一直處于世界領(lǐng)先地位。其中，客車新技術(shù)的運(yùn)用主要有幾方面。

　　客車的安全性繼續(xù)得到加強(qiáng)

　　ABS制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)已成為國(guó)外大客車通用的必備裝備。ASR防驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)（進(jìn)而可能形成車輪側(cè)滑）系統(tǒng)以及兼具ABS、ASR兩者功能的EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)在西歐客車上已非常普及，在我國(guó)的高檔客車上也開始裝用，或根據(jù)用戶要求安裝。兼有上述功能，又能及時(shí)檢測(cè)客車可能發(fā)生側(cè)翻，并立即向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出減小輸出轉(zhuǎn)矩、立即向車輪發(fā)出調(diào)整驅(qū)動(dòng)力控制及制動(dòng)力分配的ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)，在西歐高檔客車上也已開始裝用。

　　分散的各總成電子控制系統(tǒng)，造成整車線路的安裝、檢查與維護(hù)的復(fù)雜與難度，從而，綜合各子系統(tǒng)的CAN整車總線控制系統(tǒng)由高級(jí)轎車也延伸應(yīng)用到高級(jí)大型客車。它通過已設(shè)定的電腦程序運(yùn)算快速反應(yīng)，發(fā)出相關(guān)指令，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、各車輪的動(dòng)力及制動(dòng)力的增減，保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞、翻車事故。

　　隨著主動(dòng)安全性能要求的不斷提升，車身前后及兩側(cè)裝設(shè)的雷達(dá)、超聲、紅外等探測(cè)、攝像、駕駛員瞌睡探測(cè)與報(bào)警設(shè)備不斷增多，形成又一套輔助駕駛系統(tǒng)。整車行駛狀況的各種信息在儀表板中部的顯示屏上，分組滾動(dòng)顯示，并出現(xiàn)更準(zhǔn)確的數(shù)字顯示，如燃油存量、制動(dòng)氣壓。當(dāng)這些信息數(shù)字超過預(yù)設(shè)正常允許值時(shí)，將出現(xiàn)紅燈閃亮，再進(jìn)一步則是聲響報(bào)警，甚至是語(yǔ)音報(bào)告，進(jìn)而主動(dòng)強(qiáng)制發(fā)出相關(guān)指令和執(zhí)行動(dòng)作，來(lái)保證行駛安全。

　　在被動(dòng)安全性能方面，采用封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載式車身，已成為大型客車的主流形式。它在大大提升車身與底架的整體剛度與強(qiáng)度的同時(shí)，還相應(yīng)降低了車體重量，達(dá)到甚至超過了世界最強(qiáng)車身強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的客車翻滾強(qiáng)度要求，保證了整車發(fā)生翻滾后，仍然保有足夠的乘員生存空間。用于事故發(fā)生后的便于乘員離開車體的安全門、安全天窗，也都已有足夠的安排。而車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu)，也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。

　　客車的環(huán)保技術(shù)進(jìn)一步提高

　　為達(dá)到歐Ⅲ尾氣排放指標(biāo)，西歐大型客車發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術(shù)，噴油壓力高達(dá)1600巴，并且不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響，保證霧化始終處于最佳狀態(tài)。噴油嘴油孔更細(xì)，數(shù)量增加到8孔，又是兩層排列，保證了噴霧更細(xì)，在缸內(nèi)分布更均勻。應(yīng)用多次噴油、分層燃燒等技術(shù)，既使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，又使廢氣等有害氣體大為減少。當(dāng)再采用廢氣再循環(huán)技術(shù)、尾氣催化轉(zhuǎn)化及顆粒過濾裝置，最終排出的廢氣即可達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的消聲器已成為歷史，并演變成外形甚大，具有催化轉(zhuǎn)化微粒過濾及消聲三重功能的尾氣處理器。

　　采用代用燃料，如液化石油氣壓縮天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可大幅度降低尾氣中的CO、CH、NOX含量。采用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，更準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)是發(fā)電機(jī)，排放的廢氣是水霧，不含有害氣體成分，它是零排污，但不是零排放。國(guó)外已有大型客車裝燃?xì)浒l(fā)電機(jī)作為動(dòng)力，9支細(xì)長(zhǎng)的高強(qiáng)度碳纖氫維罐，裝有43kg氫氣，發(fā)出電力250kW，乘坐60~70乘客，總質(zhì)量19000kg，可行駛300km。由于目前造價(jià)太高，氫氣的貯運(yùn)、銷售、加注系統(tǒng)很難建成，估計(jì)近五年內(nèi)還不可能投入商業(yè)生產(chǎn)與銷售使用。

　　在降低噪聲方面，通過采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進(jìn)缸體結(jié)構(gòu)，提高整體剛性，降低最高轉(zhuǎn)速，采用廢氣輪增壓進(jìn)氣技術(shù)等降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；通過改進(jìn)風(fēng)扇葉形及其表面光滑度，采用電控自調(diào)節(jié)的液壓或電力驅(qū)動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件的噪聲；通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)結(jié)構(gòu)，貼附多孔，毛面纖維貼面，達(dá)到隔聲、吸聲、隔熱的功能；通過改進(jìn)輪胎胎面花紋與切槽結(jié)構(gòu)，改進(jìn)橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動(dòng)變形噪聲；通過本身造型的流線型，車體表面的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過渡；通過車身隔聲技術(shù)，車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，既有防腐作用，更有隔聲功能。

　　客車的舒適性達(dá)到新的高度

　　由于定速巡航電控系統(tǒng)的使用，駕駛員在連續(xù)長(zhǎng)距離行車中，只需注意前方路況，稍作轉(zhuǎn)向或輕踩剎車，而不用再去換擋與踩油門踏板。

　　由于全球定位系統(tǒng)的使用及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，駕駛員可以隨時(shí)知道現(xiàn)在正在何處和走哪一條線路可以更方便快捷到達(dá)目的地。一旦發(fā)生事故，總調(diào)度臺(tái)也會(huì)知道你在何處和就近救護(hù)。

　　由于行車記錄儀的使用，駕駛員和調(diào)度人可以很方便地查閱行車的準(zhǔn)確狀況。

　　儀表板弧形布置，使儀表讀數(shù)觀察方便，各按鈕伸手可及、轉(zhuǎn)向、離合器及換擋動(dòng)作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。

　　車窗極度加大，視野極度開闊，前擋風(fēng)玻璃有電阻絲加熱，避免了低溫時(shí)出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板采用多層阻燃膠合板，再鋪墊阻燃軟地毯，保證了最好的隔聲、隔熱效果。

　　車內(nèi)附件一應(yīng)俱全，音響、電視、電話、冷熱飲、衛(wèi)生間、頭枕、腳踏板、閱讀燈、送風(fēng)口、密閉式車內(nèi)行李小件倉(cāng)等不一而足。一排三座已出現(xiàn)，個(gè)別線路甚至一排兩座。對(duì)于雙層大客車，下層都設(shè)有酒吧間、會(huì)議間、臨時(shí)休息倉(cāng)，保證了長(zhǎng)途旅程輕松而多彩。

　　車身造型新潮、氣派，前風(fēng)窗及兩側(cè)窗特別加大，更采用膠粘貼合，與下部側(cè)圍板金件形成渾然一體，平整光潔處處圓滑過渡。