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　　目前，海拉（Hella）油位傳感器主要包括浮子開關式油位傳感器和先進的可連續(xù)測量的熱油位傳感器。此外，超聲波油位傳感器，也就是超聲波機油狀態(tài)傳感器也已得到成功應用。很快，集成油壓測量的油位傳感器將進一步完善海拉油位傳感器產(chǎn)品系列。

　　浮子舌簧開關式油位傳感器

　　海拉傳統(tǒng)的浮子舌簧開關式油位傳感器工作原理相對簡單，這種傳感器只能在所設計的固定開關節(jié)點位置接通或者斷開，主要由管狀軸和可沿管狀軸上下移動的環(huán)狀浮子組成。在管狀軸內(nèi)裝有強磁性材料制成的觸點，即舌簧開關，浮子內(nèi)嵌有永磁鐵。浮子位置隨著油位變化上下移動時，舌簧觸點相應地斷開或者閉合：從而可以判定油位高于規(guī)定值還是低于規(guī)定值。

　　熱油位傳感器

　　海拉所研發(fā)的熱油位傳感器以先進的微電子技術為基礎，采用模塊化設計概念，使得各種不同的油位傳感器功能完美集成而無需改變機電接口，測量范圍進一步擴大到大約50mm，并且可以測量機油溫度。和靜態(tài)測量方法相比，該熱油位傳感器通過均衡算法使邊緣影響得到補償，從而有效提高油位測量準確性。補償?shù)倪吘売绊懓ㄜ囕v傾斜、行車結(jié)束后機油回流、橫向及縱向加速度，甚至包括油位傳感器公差。該傳感器所具有的高可靠性、高性能，以及最優(yōu)化的成本使其在市場同類產(chǎn)品中極具競爭力。

　　這種傳感器基于熱學原理主要由熱敏元件和集成電子電路組成。浸在機油里的熱敏元件冷卻時間和油位成線性關系，通過電路中敏感元件的冷卻時間即可測算出發(fā)動機油位，并且該傳感器在車輛駕駛過程中持續(xù)測算。油量不足時，傳感器感測所需機油量并發(fā)送電信號給ECU，避免發(fā)動機在潤滑不良的狀況下繼續(xù)工作。這種傳感器的幾何外形靈活，適用于不同的機油盤，允許汽車制造商將相同的傳感器用于各種不同的車型和發(fā)動機。發(fā)動機特定的開關和警告閾值可通過軟件進行設定。傳感器內(nèi)的集成微控制器可以輸出PWM、LIN、CAN信號以匹配不同的客戶需求。

　　車輛的養(yǎng)護時間一般取決于汽車行駛里程的多少、汽車在各種條件下的使用以及汽車的自身結(jié)構、性能、材料和所承受的負荷程度。然而，在實際使用過程中發(fā)動機機油會受到燃油、煙塵、水的污染等多種因素的影響，對于機油狀況的檢測將有助于確定適當?shù)酿B(yǎng)護周期，及早發(fā)現(xiàn)問題以防發(fā)動機損壞。海拉采用模塊化技術，將機油狀態(tài)測量功能與油位測量功能集成于一體，在傳感器測量油位的同時，還可以測量機油狀態(tài)參數(shù)。從技術和經(jīng)濟的角度出發(fā)，海拉油位傳感器對機油粘度、密度和介電常數(shù)進行測量，作為評價機油狀態(tài)的三個重要參數(shù)。該機油狀態(tài)傳感器始終監(jiān)控機油最重要的這三個性能參數(shù)，及時感測潤滑不足并立即發(fā)送警告信號給駕車者，從而有效避免發(fā)動機損壞。

　　超聲波油位傳感器

　　2005年，海拉率先研發(fā)出第一款基于超聲波原理的油位傳感器，測量范圍為15～150mm，甚至可以探測油位過高。這種超聲波油位傳感器內(nèi)裝備一個特殊的集成電路芯片，也就是所謂的“音叉”。“音叉”在特定頻率范圍內(nèi)激勵產(chǎn)生機械振動而發(fā)出超聲波信號，隨著油位或者油況的不同，超聲波的傳播特性也不同。“音叉”的這種機電特性通過電子電路等效表現(xiàn)出來，電路的不同變量通過具體算法賦值為具體的機油參數(shù)。該產(chǎn)品的核心研發(fā)工作在德國進行，產(chǎn)品所采用的賦值算法已由海拉項目合作伙伴在全球范圍內(nèi)獲得專利，海拉獨享此項技術在汽車上的應用。在產(chǎn)品研發(fā)的同時，海拉非常重視其在整個汽車系統(tǒng)中的應用。從系統(tǒng)開發(fā)階段直至投產(chǎn)應用，海拉遍及全球的研發(fā)和銷售團隊與客戶密切合作，對客戶鼎立支持，是海拉油位傳感器處于市場同類產(chǎn)品領先地位的重要保障。

　　海拉將進一步把上述油況測量功能和油壓測量功能相結(jié)合，先進的集成傳感器將取代今天的油壓開關，具有更強大的感測功能。目前，傳感器系統(tǒng)壓力映射已經(jīng)通過先進的壓阻或電容技術成功實現(xiàn)。海拉將采用微處理器技術實現(xiàn)測量功能的組合，按照汽車制造商的系統(tǒng)技術需求設計電子接口，在充分滿足客戶技術需求的同時，努力使其設計成本降至最低。