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記者：客車企業(yè)的制造方式決定了客車的進入門檻比較低，技術的低壁壘，使產品很容易拷貝。所以很多人認為，客車企業(yè)很難形成核心競爭力，你的觀點是什么？
張主任：客車制造方式易被人們掌握，但一款基本配置相同的客車制造方式不同，其產生的車輛運行狀況不同、產品的使用壽命可能也不同，其中這就含了核心競爭力問題。客戶購買客車時往往只看一些現象，忽略對制造流程、生產方式了解，易傾向于一種購買動機。客車行業(yè)經過幾年的洗禮，不少企業(yè)已形成了自己的核心競爭力（如：外型、耐用、全承載、低地板、安全、節(jié)油等）、形成了自己的企業(yè)文化、形成了自己的產品系列及特色，引導行業(yè)潮流、引導客戶需求。
記者：自主才能發(fā)展，客車企業(yè)在市場競爭中，確立了自主品牌在市場中的地位，在國家明確自主創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略下，你認為政府應該做那些工作才能更有效推動中國客車的發(fā)展。
張主任：政府在企業(yè)進行自主創(chuàng)新、技術引進、技術改造、融資以及兼并重組等方面予以政策扶持，已頒布的政策要盡快兌現；有規(guī)劃的和設想的要盡快出臺。我認為如下方面可實施：
①政府提供商務信息，引導企業(yè)開展專項商務外事活動，提供采購信息平臺，有利企業(yè)電子商務、網上采購等信息化方式；
②盡快解決中國國內企業(yè)同國內三資（外商獨資、中外合資）企業(yè)實行所得稅同稅率，讓國內企業(yè)享受外資同稅率待遇，讓國內企業(yè)同外資企業(yè)在同一起跑線競爭；
③政府應支持和加大自主品牌產品的采購粒度，強制政府采購、公款采購的份額比例，示范和帶頭使用自主品牌產品；
④國內國體、民體、人體，進口國家規(guī)定的進口關鍵設備給予同等待遇的免稅政策，給于政策資金上的支持；
⑤企業(yè)實現自主開發(fā)的產品及科技設施建設投資，可享受進項稅抵扣和所得稅前列支。可列入固定資產的研發(fā)儀器和設備可一次或分次攤入管理費用，不再提取折舊；
⑥政府列項、提供專項資金，解決前瞻性關鍵技術領域（如：混合動力、汽車電子智能化等），免費提供自主品牌企業(yè)選用。
⑦政府應制定政策和條例，經確認自主開發(fā)的新產品給于費用獎勵，促進企業(yè)技術進步，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)費用的投入。
記者：客車行業(yè)需不需要精細化管理，如果要如何管理？
張主任：從發(fā)展角度講，客車行業(yè)需要精細化管理，提高整體管理能力和競爭水平。因企業(yè)性質不同、產品不同、規(guī)模不同、經濟狀況不同及區(qū)域政策不同，很難統一到一個精細化管理模式上來，也不必要統一到一個模式上。政府給于政策引導、創(chuàng)造和藹社會環(huán)境，通過各種方式介紹世界客車先進企業(yè)管理經驗，指導企業(yè)走“與時俱進”的管理模式，企業(yè)要從培育企業(yè)文化入手，堅持技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，用制度替代人情管理，創(chuàng)造環(huán)境、激發(fā)員工的積極性，推進企業(yè)“每天進步一點點”。
記者：很多企業(yè)都遇到了一個難題， 就是下一步企業(yè)該如何發(fā)展。困惑的原因是，企業(yè)很難形成差異化。你的觀點是什么？
張主任：企業(yè)最終的發(fā)展靠資金（利潤）來支持，同一型號的產品價格在10%范圍內波動，是很難形成性能上的差異化。我認為，同質化的產品，許多企業(yè)已造就了產品的差異化，形成自己的產品特色（如：性價比、外型、內飾等），創(chuàng)造客戶鐘愛的產品；采取精品工程、抓細節(jié)管理，同質化產品比差異，用細節(jié)贏得客戶肯選。企業(yè)家序言：細節(jié)決定成敗、品質決定未來。
記者：現在有一現象，客車企業(yè)間的兼并重組鮮有成功的案例。有人說，就經濟成本的角度考慮，客車業(yè)的重組成本大于新建成本，這是造成不成功的根本原因，你怎么看這一問題。
張主任：兼并重組的目的是做大做強，光從經濟成本的角度去分析客車業(yè)的重組成本應小于新建成本，因“強者”收編“弱者”，“弱者”的資產要評估，呆、壞、爛帳等不良資產要取消，接收的是“實在資產”。但從近幾年的兼并重組的企業(yè)案例看，確有重組成本大于新建成本，表現在企業(yè)運作、員工安置、成品及物資的結壓和地方政府態(tài)度、環(huán)境的變化，諸多因素“強者”望而卻步，造成愿望與現實的差距。
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