| 談及城市客車未來的發展，沒有人會懷疑丹東黃海目前的實力。2005年，在全國客車呼聲最高的公交領域里，黃海客車無疑成為眾所關注的焦點，北京公交招標采購掀起了城市客車的發展高潮，黃海客車則一舉樹立起自己在全國城市客車范圍內的優勢，成為05年公交大贏家。有人懷疑，是北京公交成就了黃海客車，也有人懷疑是黃海客車是鉆了常客落幕的空子，更甚至有人懷疑黃海客車會在奧運結束后開始走下坡路，然而今天，黃海客車用其實力及領先的城市客車研發技術不僅征服了2006BAAV年度大獎評委，也讓那些沒有根據的猜疑變成了笑談。黃海客車在2006BAAV頒獎典禮中摘得“2006BAAV年度最佳巴士制造商獎”桂冠，再次向世人證明了其在城市客車領域里的領先地位。
在2006年世界客車博覽亞洲展覽會上，丹東黃海攜5款新車亮相新國際展覽中心，其中最引人注目當屬其從德國MAN引進的兩款世界頂級公交車DD6188M高檔BRT客車和DD6128M高檔低地板公交車。另外還有黃海在國內率先推出的多功能（MPB）客車的第2代產品DD6119K60、剛剛在“2006北京城市車輛春季展示會”上獲得“2006年最佳中型城市客車獎”的DD6892S01中型城市客車及黃海大型旅游客車“風馳”系列DD6125K01。款款精品，都是讓人稱贊不已。
黃海引進MAN的18m4門高級BRT客車DD6188M和12m3門低地板公交車DD6128M在上海客博會剛剛亮相就引起了大家的關注，參觀者也是絡繹不絕，這為上海客博會增添不少色彩。這兩款車的地板離地高度僅為370mm，乘客門踏步高度低至320mm，而通行寬度可達1250mm，由于門式橋的使用，實現了車內通道的“無階”化，提高了乘客流的效率。ECAS系統具備“跪膝”功能，可降低、傾斜車身，保證行動不便者上下，而乘客門“坡板”及車廂內的專用區為輪椅使用者乘車提供了方便。TEPS技術的應用減少了線束接插件的使用，提高了可靠性及使用過程中的自診功能。采用MAN
D2866系列發動機，匹配PM-KAT顆粒捕捉系統，排放可滿足歐三或歐四要求，匹配Voith自動變速箱及MAN驅動橋，整個系統高效率可靠，大大提高了首次鼓掌里程和故障間隔里程。在安全設施方面，這兩款車型采用全盤式制動、電子式剎車片磨損指示、內置式緩速器、ABS、ASR、ACC、ESP（電子穩定系統）、LGS（道路警戒系統），所有上述系統在保證車輛行駛安全性方面均充當著重要角色。
作為中國城市客車市場上的旗艦品牌，丹東黃海此次參展旨在強化其城市客車品牌，同時也在展現其在客運、旅游產品方面的實力。3月19日，丹東黃海與德國MAN正式簽約引進其世界頂尖低地板技術及BRT項目，這不僅預示著黃海將在城市客車的生產制造上會提升很高的一個檔次，同時也將帶動其客運、旅游等中高檔客車的研發，其意義重大可想而之。據黃海客車市場企劃部林崇富先生介紹，黃海客車已具備中國客車一流的生產制造技術，不僅是在城市客車領域，黃海客車在不久的將來也會在客運、旅游客車上一展風采，此次黃海帶來的“風馳”系列DD6125K01便是給人在另一面看到黃海的實力。目前，黃海客車正在把其在城市客車上繼續做大做強，把優勢更大程度上發揮出來。
業內人士都了解，公交產品要形成差異化是非常難的，目前國內做城市客車的企業產品研發制造水平都難分伯仲，那么黃海客車是如何占據國內城市客車如此大的份額的呢？林崇富先生告訴記者，“要使公交產品形成差異化，首先解決的是產品生產技術問題，只有技術上去了，才能把自己的產品更大程度地讓客戶接受，我們原本在歐洲就有自己的設計公司，我們有很強的技術優勢，加上我們現在引進了MAN的低地板技術及BRT項目，更是讓我們如虎添翼，我們在產品研發上會更好地發揮自己的優勢，達到國內甚至國際領先水平。其次就是要在服務上做出特色，做出差異化。公交不像客運、旅游，客戶大都比較固定，比較集中，多為各城市公交公司，而且公交本身利潤就很少，所以不把服務做好，就不會得到用戶的認可，我們的服務網點非常多，服務質量也讓客戶非常贊同，在這樣的基礎上，更多更好地為客戶著想，為客戶服務，是我們一直在做，也是要保持下去的。”
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